如何看待8月21日市场监管总局公告9家车企（特斯拉，小米，小鹏等）因车门紧急拉手不醒目召回多款汽车？
今天这个事应该是除了成都车展汽车圈最大的事。。。不过今天召回的企业并不是9家（门把手问题），而是14家，先给大家看完整的公告，然后再来评价一下吧。
公告的内容比较多，我详细完整的分析了下全部的公告，大概的结果是这样，分两种情况：
一、门把手专项召回
下面这些是因为门把手问题召回的9家和数量：
总结下共性原因就是：车内应急机械拉手（或盖板）与内饰颜色接近、缺文字提示，严重碰撞导致低压系统失效时，影响快速开门逃生和救援。
其实你看了就知道，并不是什么大问题，其实就是贴纸和OTA的事。
二、同日其他召回
这是同一天的发的其它原因的召回，这些也有一些OTA的问题，还有油车有一些发动机的问题，还有激光雷达的问题。。这些我觉得比门把手值得关注多了。。
三、怎么看待这次事件？
不过这次的数据量是真吓人，我按公告把数字捋了一遍。
特斯拉国产Model Y召回近196万辆、Model 3国产97万多辆，再加上进口几款和另一批274万辆的Model 3/Y，特斯拉这边总数奔着五百多万辆去了。
小米SU7两个批次加起来39万多台，小鹏G6一款13万多辆、P7加接近9.5万辆、X9三万五千多辆，零跑C11更是32万多辆，吉利系（银河M9、领克几款、极氪007）合计也二十多万辆。
把这些数字粗略加一下，这一轮涉及的总量是个天文数字，基本把近几年卖得最火的新能源车型一网打尽了。
有一说一，这反而说明隐藏式门把手早就不是某家厂的炫技，而是行业级的标配方案，所以一旦暴露问题，就是全行业一起坐下来补课。
不过在这里我得替车企说句公道话。召回不等于厂商故意偷工减料，这次都是走的正规备案召回流程，是主动发现问题、向监管报备、再统一整改。
而且机械拉手本身一直都在，问题只是颜色和识别性，整改成本不算离谱，大概率是加装醒目标识、把拉手改成高对比色、贴反光条，或者配合车机弹出引导提示来解决。
我特别留意到小米和特斯拉这两家常年被拿来当行业标杆的，这次也都在名单里。这反而说明问题不是谁技术不行，而是当年全行业为了风阻、为了那张干净的车身侧面，集体选了同一种方案。现在到了统一交学费的时候，谁都跑不掉，包括那些被粉丝捧上神坛的牌子。
单独说下小米。SU7两个批次合计39万多台，数量不小，但原因写得很明确，就是机械拉手和内饰颜色接近。小米这牌子一直主打交付和服务接地气，这次主动备案召回，跟它一贯有问题就认、认了就改的调性是合的。我觉得这反而不是黑点，恰恰是它敢把自己摆到明面上修的样子。
而且看这里的车型其实主要还是集中在老款SU7，因为老款SU7的内饰设计风格比较统一，所以按键就是同一个颜色，新款就改变了很多，所以新一代SU7或者说小米后续的车型就完全没这么问题。
然后我也翻了一下图，其实小米在后面批次的SU7已经主动贴上了机械门把手的贴纸，就是一个红色的标识，非常醒目。也就是说，这次虽然算了24款的全部的车，但是其实很多是压根都不需要处理的，出厂的时候已经都贴好了。
本质上来讲我觉得今天这个事还是特斯拉带的头，因为特斯拉就是门把手这些创新一开始就有，然后国产车快速更进，之前是监管没跟上，现在就是算补课的环节了。
而且大家也可以看到新国标下来之后对门把手的管控也更加严格，
每个车门（背门除外）都得有能独立工作的机械内把手，位置还不能遮挡、乘员一眼能看到。
除了老式的直柄、环式，其他内把手都必须带永久性图形标志，尺寸不小于10mm乘7mm，颜色和底色要强对比、夜里也得看清，旁边还得配高度不小于6mm的中文或图示说明。外把手也被管上了，碰撞、电池热失控这些极端情况下，哪怕整车低压系统失效，不借助工具也得能开门。
单独聊下小米，这次被召回的是2024款SU7，毛病是应急拉手跟内饰同色不好找。
但小米在新一代SU7上主打的"三重安全冗余"，恰恰就是冲着这类极端断电场景去的。雷军2月底直播专门讲过，门锁有三重供电冗余，大电池加DCDC、小电池、再加二排座椅下的备份电源，三个电源任意一个在，四门就能解锁。
开门路径也给了三层。日常车外轻触电动解锁，一旦发生碰撞，门锁自动切到机械解锁模式，用力外拉就能开。极端到大小电池同时断电，外把手还留着纯机械能力。
车内四个门也都有应急机械拉手，不管中控锁解没解、低压供不供电，都能从里头拉开。
不过最后还是我之前的观点，其实之前就已经说过了，现行的管理条例有一定滞后性，以前的车没有太多智能化的东西基本就是单纯机械结构，所以召回就真是物理意义的召回，车主需要开车回门店，甚至严重还需要返厂维修打补丁。
像这次这种召回本质上就是走流程，车辆没什么大问题，所以不是什么大事，但是很多人一听到召回就会觉得很紧张，尤其是像小米这种热度比较大的品牌，也很容易被一些自媒体拿来做文章。。
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