如何看待5月21日小米发布的YU7 GT及YU7标准版，有哪些亮点与不足？

YU7 GT——小米迄今最德味的一辆车

当年SU7 Ultra跑纽北的时候，雷总说在纽北租了一间办公室，2780平方米，后面会在欧洲建研发中心，持续死磕纽北赛道。当时以为这只是一个远期计划，落地还要很久，没想到只过了一年半，居然成真了。

回看当时那场直播，雷总表态要跟保时捷、宝马抢广告牌，很多人都觉得这只是一场中国造车新势力的赛道营销，没想到在今天 YU7 GT的发布会上，那间 2780 平米的办公室，已经交出了它的首份量产答卷。它不再只是 SU7 Ultra 刷圈的临时落脚点，而是真正孵化出了小米欧洲研发中心，并把宝马、保时捷的德国底盘工程师悉数招致麾下，7分34秒931，小米证明了去德国，不是去当过客的，而是去扎根的。

怎么做到德味的？

首先是电机，这次GT首次搭载了V8s EVO超级电机，450kw功率，611匹马力，28000转，电机效率达到了98.38%，双电机架构，V8s+V6s Plus，总马力1003匹，零百做到了2.92s

为了匹配这样的马力，后轮标配295胎宽，标配21寸双层锻造轮毂

为了更好的空力，前脸做了一个超大的一体式前铲，车尾主动扩散器

标配了一个卡宴上选配要8万的碳陶刹车盘，这和SU7 Ultra一样的待遇了，前六后四高性能制动卡钳，动能回收能提供0.6g的减速度

更重要的是堪比全明星的研发团队

来看一下发布会上的这张图，从左往右依次是：

1. Julien Cueff —— 内饰设计部负责人

• 过往履历： 曾任职于标致等欧洲主流车企。
• 代表作： 标致 Onyx 概念车。
• 含金量： 精通法系和欧洲前沿的先锋内饰设计美学，擅长将高科技材质与极简豪华感进行跨界融合。

2. Jean-Arthur Madelaine —— 小米汽车欧洲研发中心设计负责人

• 过往履历： 汽车设计界的重量级人物，前奔驰高级设计总监。
• 代表作： 梅赛德斯-奔驰 Vision GT 概念车。
• 含金量： 操刀过奔驰最具未来感的超跑设计，他的加入决定了小米未来高性能车型在国际舞台上的美学高度。

3. Jakob Lukosch —— CMF设计部负责人

• 过往履历： CMF（颜色、材料、工艺）专家，曾主导蔚来等高端品牌的顶级车型。
• 代表作： 蔚来 ET9（全线顶奢行政旗舰）。
• 含金量： 负责打磨车辆的视觉质感和触觉豪华感，YU7 GT 首次亮相的“车厘子红”高级车漆和赛道质感内饰背后，离不开他的材料工艺把控。

4. Fabian Schmölz-Obermeier —— 外饰设计部负责人

• 过往履历： 顶尖超跑空气动力学与外形设计大牛，曾任职于保时捷、兰博基尼。
• 代表作： 保时捷 992 GT3 RS（地表最强公路赛车之一）。
• 含金量： 拥有纯正的斯图加特超跑血统。YU7 GT 能够在中大型 SUV 的体量下，做出极致的宽体低趴姿态与风阻优化，完全得益于他打造超跑的经验。

5. 刘澄清 —— 运营部负责人

• 过往履历： 传统豪华车企的资深运营高管。
• 代表作： 宝马 5系长轴距版。
• 含金量： 负责连接中国总部与欧洲研发布局，确保慕尼黑的技术成果能够以最高效率实现大规模量产和商业化落地。

6. Rudolf Dittrich —— 小米汽车欧洲研发中心总经理

• 过往履历： 前宝马 M 赛车部门核心开发负责人，欧洲研发中心的“总舵手”。
• 代表作： 宝马 M4 GT3 赛车。
• 含金量： 纯正的赛道狂热分子，精通极限性能开发与纽北赛道调校。他是将小米电驱性能榨取到极致、并带队刷新纽北纪录的核心灵魂。

7. Simon Schmitt —— 流体动力部负责人

• 过往履历： 欧洲顶尖的空气动力学与风阻工程专家。
• 代表作： 宝马 GT 赛车。
• 含金量： 负责解决 YU7 GT 在 300 km/h 极速下的风阻、下压力和散热风道设计，是千匹马力不衰减的幕后功臣。

8. Kai Langer —— 用户体验部负责人

• 过往履历： 前宝马 i 品牌（纯电序列）首席设计师。
• 代表作： 宝马 i3、宝马 iX。
• 含金量： 传统豪华车企中最早拥抱电气化和数字化转型的先驱者，负责重塑现代高端电车的座舱人机交互与豪华体验。

9. Dusan Sarac —— 整车部负责人

• 过往履历： 顶级金字塔尖的豪华车车身与整车工程专家。
• 代表作： 劳斯莱斯 库里南 (Cullinan)。
• 含金量： 主导过地球上最贵、最豪华的 SUV（库里南）的整车研发。他的加入，直接拉高了 YU7 GT 在整车刚度、静谧性（NVH）和奢华行驶质感上的上限。

10. Claus-Dieter Groll —— 车辆动态部负责人

• 过往履历： 宝马底盘调校的传奇骨干，机械操控界的泰斗。
• 代表作： 宝马 3系、4系、iX3。
• 含金量： 负责赋予车辆灵魂。宝马引以为傲的人车合一操控感就是由他这类人定义的。YU7 GT 呈现出极其紧致、纯正的“德国风味底盘”，正是出自他的魔鬼调校。

11. Hubert Hügle —— 硬件开发部负责人

• 过往履历： 殿堂级的赛车硬件与工程专家。
• 代表作： 2022年梅赛德斯奔驰F1车队、德国房车大师赛（DTM）8届冠军。
• 含金量： 履历极其恐怖，带着 F1 世界冠军车队的硬件开发经验和全套赛车标准来做量产车，确保 YU7 GT 的硬件在极端压榨下拥有坚如磐石的可靠性。

保时捷为什么在赛道上一骑绝尘，就是因为纽北是保时捷后院，一辆车从立项开始，就天天在纽北测试，打磨每一个细节，最后成为一辆保时捷。

小米现在也在开始做一样的事情，这样一个研发天团，在纽北打磨了八九个月，最终有了结果，灿哥驾驶YU7 GT，取得了7分34秒931的成绩，比之前的第一名奥迪RS Q8快了2秒，比卡宴Turbo GT快了4秒

之前刷SU7 Ultra 量产版的文森特，也跑了YU7 GT三圈，比灿哥快了12秒。。。

中国的三电技术+德国的调校艺术，成就了小米YU7 GT非凡的驾驶体验，这是小米在百年汽车工业中心修行得到的产物，把德味焊在了中国汽车的底盘上。

除了驾驶体验，这次的YU7 GT，也比SU7 Ultra更适合日常使用和长途驾驶。

搭载了101度电，cltc来到了705km，这个续航比一众普通SUV都要高了，舒适性配置上也没有缩水，闭式双腔空悬，CDC，座椅按摩，零重力座椅一应俱全

38.99万元起！！！

太震撼了，我觉得YU7 GT这个定位，其实就是为了那些喜欢小而精的用户的，他们喜欢SUV，但完全不喜欢L9、X5那种大方盒子，而是更喜欢更精干、时尚的运动型SUV

同时也不是完全的赛道取向的用户，他们喜欢贵而好开的车，YU7 GT就是这种，在高速旅行时可以一键切换成高阶智驾、底盘丝滑、带有零重力座椅按摩的舒适豪华SUV，又能路感清晰，在赛道上掌控雷电

YU7 真 · 标准版

雷总复盘了一下去年发布至今年4月份，YU7一共交付了23.2万辆，十个月内对比Model Y，8败两胜

为什么没能战胜Model Y呢，主要是因为Model Y有五年免息，虽然YU7 25.35万虽然起售价比Y便宜1万，但5年免息相当于便宜2万，Model Y实际到手价要比YU7便宜的。

但拿25.35的YU7和Model Y标准版比，其实小米是吃亏的，小米25.35的长续航版本，其实有些配置比Y的长续航版还高，但是其实很多用户在城市里不需要那么高续航，所以这次雷军决定把之前毙掉了真 标准版拿出来卖。

真标准版和25.35的长续航版本，差别就只有一个电池大小，从96.3度电变成了73度点，CLTC从835降到了645，实际续航估计少了150km，一管电大概能跑个500左右，城市续航一周一充是足够的。

真标准版和Model Y后驱版相比，电池也是更大的，CLTC也是更高的，而且25.35版本上的CDC、激光雷达、座椅内饰都没动，完全一模一样的体验。

YU7新增3款颜色：车厘子红，火山灰、霞光紫

新增梅花轮毂，米型轮毂

小米17 MAX

• 小米17 Pro Max同款超级像素，龙晶玻璃3.0
• 8000mAh，小米旗舰迄今为止最大电池
• 1/1.4两亿像素徕卡主摄，1/2英寸徕卡潜望长焦，15cm长焦微距
• 第五代骁龙8至尊版，双1115X扬声器

12+256版本 4799元，相比小米17标准版贵了300，升级了6.9英寸的超级像素大屏，8000mAh大电池，两亿像素主摄，潜望长焦，双1115X扬声器，IP68/IP69防水，这个价格相当香了。美中不足是最高只到16+512版本，没有1T，主要是目前内存实在是太贵了。