要不要等固态电池再买电车？
四次更新一下。如果一年跑三万以上，那么就无脑买个十万块左右的电池车死命开就对了几年之后卖给下一任车主头疼去。但是最好不要拉着一车家里人这种（虽然极小概率但是真有点事情就是人间惨剧，特别惨那种）。也最好不要有隐藏式门把手。以及未来可能有的线控底盘（对厂家而言节约线束和机械结构支出）。毕竟极小概率事情发生了不一定有命在。另外请不要试图说服我。毕竟我还惜命。且我还有一辆开了十六年已经人车合一（宝具，驾驶技能S，安全到家S，不出违章A）的斯巴鲁傲虎。至于冰箱沙发大彩电我都有。车载冰箱我十几年前就有了。而且我买电车目标明确。就是内嵌强化式复合底盘+面包子的得利卡，同时用固态电池（彻底解决自燃问题）。和很多人出市区就高铁不一样。我喜欢自驾游。高山，沙漠，雪地，戈壁这些地方我都跑过（祖国大好河山真是玩不腻啊）。另外我在西北地区。那怕不出去旅游，时不时有雪，路上会凝结暗冰，偶尔还要过一下沙子或者进山。基本上90%都是很好的公路，剩下10%是高难度的冰雪路面/沙石路面/沙地/山地。所以纯硬派越野车底盘不行。承载式车身的大梁导致安全性/重心/内部空间都不太行。非承载式车身烂路跑久了会底盘松散，性能下降。
三次更新一下。B站有个UP就叫（村口炖车）。他视频主要就是拍路口有个坡，路过的车速快时候飞出去落地情况的。有慢镜头。真就是把各家车（包括新能源）底裤都扒光了。底盘是决定一台车安全上限最重要的东西。但是底盘好不好一般人真的不知道。这视频角度不错，非常之刁钻。另外就电车而言。底盘不行过个坑/飞个坡就怒铲地球磕底盘冒火星子。那只能看保险公司脸色了。而且今年出保电池怕是明年连保险都没有得买了。所以好车减少底盘刮擦不要铲地球才是真相。另外在我区区七十五万公里的自驾游旅程里面，有三次非常非常危险一般车（换台车估计我也完蛋那种情况）就死定了的情况，就是斯巴鲁傲虎这台只有底盘的车给捞回来的。底盘决定了安全回家的上限。免不了有杠头说吹底盘的车都没有销量卖死了。我只能说预祝平安到家。
二次更新一下，电池坑多争议多，但是电机居然也有这么多门门道道也是想不到的。下面这篇好文章就是我才发现的。电机/能耗/铜耗这些也是绕不过去的。而且我估计和耐用性/性能也是强相关的。电机坏了一点点我估计都是整体换（维修费赚到饱）。所以大家擦亮眼睛。
更新一下，油车不知道到底死了多少人才固定出今天的汽车制造规范。而且因为我国特殊情况当年直接来的就是桑塔纳，凌志，雪铁龙这些成熟车型。问题新能源这样显得没有故事讲了，所以隐藏式门把手这种创新到底死了多少中国人才证明不行就是一笔烂账了。然后最近车企又开始鼓吹线控底盘。那到底要死多少人呢？多少受害者家属还要道歉呢？
不知道题主有没有试过前排副驾驶放了半桶水之后急刹车的惯性导致水洒的到处都是的经历。一台油车和电车相撞。假设时速依次是25（前保险杠损坏），35（大灯损坏，水箱，前备箱损坏）40（爆气囊了）。问题油车拖回去只要换配件，那怕是发动机撞坏了都能换个拆车件再次复活。
但是电车做不到！
但是电车做不到！
但是电车做不到！
那怕电车看似损失比油车轻很多。我这里电车指包括所有差混，纯电在内。但是动力电池电芯一定有内部暗伤。包括因为惯性造成的电芯变形，电解液微渗漏，高压线束惯性拉扯损害等等等。这就是为什么很多磷酸铁锂的电车交通事故之后当时没有烧起来，几天几个月之后开始烧了的本质原因。那怕再小的交通事故。但是电池内部的电解液惯性冲击损伤（暗伤）是不可避免的。这也是为什么很多电车交通事故之后厂家要求去四儿子店鉴定电池的本质原因。问题厂家卖一台电车才赚三千块。那可不就是指着维修赚钱么？而且从技术来说因为电解液的存在这是无解的。所以各家固态电池PPT都宣称要把电解液控制到5%以下。因为这真的是非常非常痛点的地方。另外电解液对金属有长年累月的腐蚀性这也是无解的地方。问题去了四儿子人家就说你这电池暗伤。直只能换新电池了。一台三十万的车电池大概十七万左右（不含工时费）。保险公司肯定是不愿意出这个钱的。那么就走全损。
问题全损是不可能给你按照买车发票赔付的。而是按照二手车市场评估价赔付的。可是电车的二手市场评估价是众所周知的脚踝斩。
另外还有有件事就是评估价和真实成交价不是一会事。比如我现在这台10款斯巴鲁傲虎评估价只有一万二。问题没有谁能拿着一万二买到一台水平对置全时四驱。高速巡航GPS时速200，IIHS碰撞成绩TOP SAFE+的汽车的。可是假如走保险全损赔付就只有一万二。
对了。不去四儿子鉴定也行。很多看似莫名其妙的新能源汽车自燃事故其实本质就是这个原因。然后最近这个极氪充电站自燃事故厂家鉴定就是两个月之前出过车祸。。。。这里还有一个问题就是保险公司有可能会以骗保起诉车主。或者说车主自己赔偿造成的各种损失。
另外怀疑假如要是一个人习惯激烈驾驶。尤其是大脚油门大脚刹车那种。还关闭动能回收那种。车辆的动力电池实际情况可能比较不好。毕竟惯性对液体的影响是真实存在的。所以这种意义上来说动能回收其实是现在新能源车的刚需功能。而且是开的越大越好。
综上所述。固态把电解液干到小于5%其实就是解决了电车最大的必死痛点的进步。另外这也是为什么早期的电车都是液冷。现在都换成了风冷。明明液冷效果更好。
另外三元锂不存在这个问题。因为它只要接触到空气就剧烈燃烧同时释放出剧毒气体。哈哈哈。是不是更蛋疼了。