雪佛兰正式停售中国市场，如何评价这个汽车品牌在华的21年？

总结就是定位模糊，自降身价，集团内部品牌边缘化。

我对于雪佛兰这个品牌是相当有感情的，2009年初入大学，当年入华的第一代雪佛兰科鲁兹横空出世，搭配小科迈罗的称呼，一上市就成了爆款，很多现在的年轻人没有感受，09年那时候的紧凑车市场大多数长这样：

科鲁兹长这样：

造型相当犀利，一举打破了沉闷的家用老登紧凑车市场，一上市就卖爆了，当时跟福克斯绝代双骄紧凑运动家轿的王。可惜通用6AT金属搅拌机和极差的质量毁了它，天胡开局，后来的改款科鲁兹和第二代造型再也没有第一代的惊艳，加上友商也开始发力外形，科鲁兹落得个惨淡收场停产的结局。

2012年开始的第八代迈锐宝可以说是雪佛兰在国内最精品的车，深海静音厚重敦实的底盘和肌肉造型，动力从2.0和2.4自吸、1.6T的涡轮增压，在那时候被行业戏称为屌丝三宝，但是真的去实地体验过就知道迈锐宝在当年B级车里产品力是相当突出的，索纳塔和K5根本没法跟迈锐宝比，加上加上亲民的价格，是很适合家庭用车的，可惜那时候运动型家轿注定在当时国内的用车环境不符，家庭唯一用车，要舒适省油空间大耐用，迈锐宝除了舒适其他都不突出，乘坐空间小、市区油老虎。加上集团内部对它的定位居然是家用舒适取向，运动也不给2.0T的动力，君威一直是迈锐宝的上位替代，后来迈锐宝在2016年开始换代出了个迈锐宝XL，实际上也就是第九代迈锐宝，8代改款出了个8.5代的全新迈锐宝，在2016年到2018年发生了很诡异的事，XL卖的远不如8.5代好，8.5代有1.5T+3代6AT，而且比XL还便宜几万块钱，加上XL开始轻量化缩水底盘用料，虽然8.5代比8代在整车用料上也有缩水，但是依然比XL更加厚重，XL还在用1.5T+双离合的组合，真是难崩。后来通用不得已彻底停产8.5代，也在XL上跟上集团节奏用上了1.5+9AT，甚至除了REDLINE版本，在2019年诞生了20万最强运动轿车迈锐宝XL 2.0T+9AT版本，可惜一切都太晚了，2019年开始特斯拉来了，新能源也要开始起势了，连通用自家的凯迪拉克、别克销量都开始惨淡了，双君销量下跌，英朗威朗都在不断下压雪佛兰，我能买到更便宜的别克我为什么要买雪佛兰呢，所以从疫情后雪佛兰就一蹶不振了，只不过今年正式宣布退出了。

至于什么探界者开拓者，都是昂科威昂科旗的下位替代，就跟斯柯达出的什么科迪亚克下位替代途观而已，三大件都一样，但是你的上位品都开始降价，你再降价都快降到成本了，还有什么存在的必要嘛？ 与其说雪佛兰死于集团内斗，不如说在当前新能源百花齐放，传统燃油品牌变革求存的时代，有些品牌是注定要走向消亡的。