零跑汽车为什么便宜？

看了所有的回答，感叹零跑实在在网上的舆论形势实在太差了，或者说现在人云亦云的人实在太多了，这么优质牛逼的一家车企都被说成啥了，真是不忍直视啊。。。。

一点点来吧

一句话：零跑的造车理念是，全域自研，好而不贵，其极致的系统化的降本能力，是它这么便宜的关键因素。

从降本的角度，主要几个点：

一是全域自研，这个点很多人都说了，也有很多人质疑，零跑这么点研发费怎么做到全域自研。

这里有个渊源，零跑这个团队其实全部来自大华，大华科技是国内排行第二的安防监控企业，在电子智能化这块技术力量很强大。零跑的老板朱江明就是大华的CTO，所以零跑自打创建就有非常强大的技术基因。在创建前面5年零跑一直在做一件事情，研发整车的电子电气架构，等这个架构打造好了，再去造整车，当然开始的第一辆车子功能规划是失败的，做了个两门跑车S1，结果就吃了个大瘪。车子没卖出去几辆，整个公司差点黄掉。吃了这个亏后，后来零跑就非常注重产品定位，后续的T03和ABCD系列就越卖越顺，再也没有重蹈覆辙。

所以，零跑其实一开始就是往全域自研的方向去走，现在已经是65%的零部件都可以自研，明后年可以到80%。这里的自研不是说说的，真的是自研，重点介绍几项把。

1、电池底盘一体化技术，这是零跑在新能源汽车界首创的，无电池包上盖、无模组、电池与底盘融为一体。相比常规的电池包设计，零跑的电池包没有上盖，车身底板集成了电池包上盖的功能，进一步提升电池包与车身的集成度，可提升轻量化水平。所以零跑的车内空间很大，因为底盘少了一块厚度 。

2、四域一体的“四叶草”中央集成式电子电器架构。LEAP3.5将动力域、智能驾驶域、智能座舱域与车身域“四域合一”，大幅提升了域控的集成化程度以及各域控功能模块之间的通讯速度。整车线束大大降低，只有996米，比特斯拉Model 3优化了500米。

3、八合一电驱总成是零跑在业界率先推出的高度集成电驱系统。它将原本散布在整车各处的 8 个核心部件——电机、电机控制器（MCU/逆变器）、减速器、车载充电机（OBC）、DC/DC 转换器、高压配电单元（PDU）、整车控制器（VCU）以及热管理系统——压缩进一个总成模块。

其他的还有很多，比如芯片，其实零跑21年就推出过凌芯芯片，只不过觉得经济性不佳就下线了（也是零跑降本的一个体现），另外现在连座椅、车灯都是自研的，甚至连钢板都是自己切割的。今年下半年零跑投资60多亿的的电芯工厂也要投产了，这个会很大程度的避免电池价格的波动给成本带来的负面影响。零跑全域自研比采购第三方供应商的成本可以降低15%，这部分利润让出来后，大家就会觉得零跑的价格便宜的不敢相像。

全域自研的好处除了降本，还有个就是好而不贵。零跑是把所有的技术全部下放到ABCD四个车型，简单粗暴又极其有杀伤力。就举个很简单的例子，AR-HUD，这个原来是30w以上车子才有的高阶功能。后来零跑自研出来了，现在连9.8w起售的新一代B10/B01都配置上了，当然其他的什么全域800V，激光雷达就更不必说了。这就给消费者一个非常强烈的感知，怎么零跑配置会这么高。

二是零跑车型规划能力极强大，abcd 四个车型系列清清爽爽，每个车型都卖的很好，这是最大的节约。这个要做到真的很难，反观很多友商，新车发布来的个勤快，但是一个车型卖不了几千辆可能就不行了，要知道开发一个新车型要投入 5-10 亿，如果量上不来那是最大的成本浪费。

零跑厉害在哪里呢，他的车子从来都没有一些虚头巴脑虚无缥缈的功能，比如什么车载淋浴房。。。，零跑的功能主打就是一个实用，主打消费者的痛点。最佳例子就是D19，原来的增程车都是小电池大油箱，其实开起来体验并不好。所以零跑推出的D19就一个点就给消费者留下非常深的印象，就是增程版80度大电池，这是消费者感知最强烈的地方。到现在为止，业界没有任何一款车的电池容量超过他。其他的点也很多，比如A10，零跑率先在8-9万元级别普及了车位到车位的自动驾驶能力，又是一个感知极为强烈的点，友商最多做到封闭道路的领航辅助驾驶。所以，零跑的车型定义真是极为强悍，每个车型一经推出都会卖的很好。

三是车型之间的极度零部件复用，零跑今年销量目标是100万量，但是他一共只有四个车型,ABCD。每个车型里面好几款车子，绝大多数都是同一个底盘，上面的外壳换一下，80%的零部件都是共用的，几个车型之间又有大量的零部件可以复用，这又大大的节省了车型研发费用。很多友商的要么无数个子品牌，要么车型之间差异极大，标准化和复用性很低。还有个点，一个车型几款车子如果参数都很类似的话，如何在功能上进行区分，不会互相抢市场又是一个难点。零跑也做的很好，比如 C10/C11/C16几乎就是一个底子，零跑就做了区分，C10入门款，C11精品款,C16 6座款，几个车型都互相不打架，都卖的很好。

四是海外市场推广成本低，零跑和斯特兰蒂斯合作后，省去了大量国外建渠道，开设专卖店和售后保养的钱，他都交给零跑国际负责 。而且后续还要直接使用斯特兰蒂斯的西班牙工厂，直接在欧洲生产，可以进一步降低关税，更加有利于打入欧洲市场。

五是零跑的工厂建设思路也是集约化，工厂都建在浙江，主要是金华湖州和杭州，整车主要是金华杭州，湖州零部件为主，三个地方支撑 200w 辆的产能，几个基地之间距离不超过 2 小时车程，这效率非常高。而比亚迪吉利等都是全国建厂，无法做到零跑这种极致的集约化。并且地方政府给很多支持，厂房都是政府出钱零跑租用的，零跑就买设备就行了。还有个点，零跑的工厂级别都是全新的，所以可以用最先进的机器人技术，比如零跑在湖州的五电工厂基本就是全自动化生成，现代化程度极高，带来了非常高的生产效率和质量。比亚迪和吉利这些友商基本很多工厂都有些岁数了，无论这就还是生产销量无法做到零跑这么极致。

六是零跑不做无谓的技术投入，就是一个技术，如果无法投入生产，带来成本降低或者配置提升，零跑很少去做预研。这里的典型例子就是自动驾驶。朱江明就说过，原来零跑在自动驾驶领域投入是比较小的，因为他觉得自动驾驶的路线一直在变，前期都是技术探索，投入很大，但是不会产生效益，确实自动驾驶这么多年从高精地图到BEV到占用网络到端对端，到今年基本上智驾路线已经收敛到端对端和VLA了，零跑就开始砸钱来跟进。到现在为止，至少A10智驾已经很好了，其他系列也都在快速迭代，估计到明后年就和第一梯队不会有太大的区别了。

其他还有很多小点，比如零跑的发布会全部都在金华工厂边上进行，也是尽可能的省钱。总而言之一句话，零跑的降本意识是刻在骨子里，整个公司系统性各个环节全面的降本，这是他们的核心竞争力，并且十多年如一日的按照这个模式运作。所以现在不了解的人看到会大喂震惊，以为零跑是偷工减料，其实真不是。你无论去车质网还是黑猫投诉，零跑的质量问题绝对不是最多的，至少他还没出现理想小鹏这种大规模召回的操作。

最后，其实降本也只是一个手段，目的是多卖车，车子卖的越多，成本可以摊薄的更低，从而可以带来进一步的降本，这个飞轮现在已经转起来了，威力极大。所以零跑今年100万的目标基本上问题不大了，再过几年就要迈向300-400万的销量，估计以后会是仅次于比亚迪和吉利的新能源车巨头。

—PS:零跑的整个路径其实就是模仿的是比亚迪，当然实话实话，零跑的全域自研离比亚迪还是有点距离，比亚迪起步早了十多年，积累确实非常深厚，零跑估计长期只能是跟谁在他后面。还有一个点，零跑的毛利润比较低，只有15%，比亚迪可以到20%多，这也是零跑比比亚迪便宜很重要的一个点。

纯手敲的回答，部分细节可能略有出入，但是大的逻辑应该就是这样的，欢迎大家挑刺。