法拉利高管称中国车企像开发快消品，驾驶情感仍是明显短板，怎样看待他的言论？

今年4月24日开幕的北京车展上，展车总数达到1451台，包含首发车181台、概念车71台。但在我看来一共就展出了3辆车，揽胜，卫士和保时捷，这三款产品分别对应大型SUV、方盒子和轿车。

这么一看似乎我们的车企不仅把汽车做成了快消品，没有设计，更没有感情；而且还在走崇洋媚外的老路，但在我看来这些都不重要，重要的是，我们的车企至少做对了两件事！

一是，造出了全民都开得起的廉价车。否则像上个世纪80年代，刚刚改开时一样，一辆进口轿车的价格能抵得上北上广一套房子，普通老百姓一辈子都摸不到私家车的门槛。

二是，赚到了钱。以奇瑞为例，他们有一款车叫星途ET在比利时、墨西哥本地的售价，政府要求是不能低于40万人民币（国内25万），就是你不想挣钱不行，你必须得把这钱挣了。

是不是全是熟悉的配方、熟悉的味道，相同的剧本40年后在西方上演了，这种关于“比利时人是不是人，为啥不配用物美价廉的中国制造”的话题如果放在中国，能直接让国内的公知集体破防、跳脚大骂“崇洋媚外”，然后一边偷偷用着中国货，一边高喊“抵制廉价劣质品”。

这充分说明，法拉利等海外豪华品牌指责国产车只是毫无温度的快消品、缺少设计情怀的说法，完全是带着固有偏见的片面之词。西方老牌车企口中所谓的汽车情怀，其实是小众富人玩乐式的机械浪漫，刻意忽略了汽车最原本的意义：服务普通人的生活。我们的车型迭代速度快，是智能汽车技术快速革新下的正常选择，绝非粗制滥造的快消品；从兼顾全家出行的空间布局，到贴合国人使用习惯的智能座舱，再到走出国门被海外市场认可的硬实力，中国汽车的情怀与温度，其实早就藏在了的民生改善和全球市场话语权里。