既然防倾杆越软抓地力越好，那为什么赛车还需要调硬呢?

负荷转移跟防倾杆关系就不大，只要有转弯或者刹车加速的g值，轮子上的负荷就一定会转移。

防倾杆减少车辆侧倾，有利于维持车轮垂直于地面，因为悬挂就装在车身上，你车身侧倾必然带动轮子侧倾。车身不侧倾，车轮就不侧倾，胎冠就更加贴地。

防倾杆重点是前后硬度协调。如果有一个软一个硬的话，车子在过弯有侧向力的时候前后就不平衡，有点像四条腿一条较矮的桌子。软防倾杆的悬挂会让车侧倾，硬防倾杆的悬挂则随着侧倾内侧轮要离地的。

说法是哪边防倾杆软哪边抓地增加，其实绝对的抓地性基本上是下降的，但是由于跟更硬的那个悬挂相比，车轮抓地是更好的，所以会让不怎么懂的人把这个现象说成是软防倾杆增加抓地。

车上就是可变因素太多，导致不容易找到问题根源，还提供了通过一个错误改正另一个错误的可能。这些说法再到不太明白的人嘴里传几次，就会引起误解了。

想要保障抓地，最根本的做法是要保持轮胎垂直于地面。也就要让车身水平于地面。也就要有硬度足够且合适的防倾杆，前后防倾杆的硬度还要均衡。这样才能最大化抓地力。不均衡的话，就会形成推头或者甩尾的倾向。有这些倾向，并不是因为抓地强，而是因为不均衡。