为什么一些人觉得燃油车的「驾驶乐趣」是电动车无法取代的？

主流的电车开过不少，油车就更多了，我开过的车的总价值加起来已经过亿元人民币了，小小车评人，算不上什么大V，也聊聊吧。

电车也有让我印象非常深刻的，但目前为止只有六台，它们按时间顺序分别是：

• 保时捷Taycan 4S（2019）
• Polestar 2首发版（2020）
• 宝马iX xDrive50（2021）
• 现代IONIQ 5N（2024）
• 小米SU7 Ultra（2025）
• 莲花Emeya 600（2026）

这里不展开细说，想看细说可以移步到我5月26日发的想法里。

它们有个共同点：都不在40万元以下。所以这不禁让我思考：电车到底是让玩乐车的门槛变高了还是变低了？如果非要我在40万以下选一台和上述都不算同款车的且印象深刻的电车，我可能会选极氪001，唯一的了。

当然，也可能是我开过的电车还是相对较少。

说回油车。

油车比电车有驾驶乐趣的点还是有一些的，分享一下我的看法。

首先一台油车最大的驾驶乐趣来源一定是引擎，而且必须是大排量多缸高转自然吸气引擎！

如果你不认同这句话说明你一定没开过殿堂级的好引擎，我开过让我印象非常深刻的符合条件的有奥迪R8和兰博基尼小牛上的5.2 V10 NA，有保时捷718 Boxster RS Spyder上的4.0 H6 NA（这个略微有点勉强，因为只有六缸），还有法拉利458上的4.5 V8 NA。

起码得有六缸，不能再少了，因为得保证排量、声浪和输出功率，而且六缸我认为不是很符合“多缸”，得八缸开始才算真正的多缸。

不过四缸的驾驶乐趣代表产品我也基本开过，结合售价，我认为想达到真正满足热血的驾驶乐趣且门槛最低的，就是一汽大众高尔夫GTI了，现在落地貌似22万。

其次，第二点我认为油车比电车有乐趣的，就是刚才讲到的引擎带来的声浪了，这个点也是大排量多缸高转自然吸气引擎为食物链顶端，这个没得说。

现在很多四缸入门性能车的声浪其实也很不错的，声浪这一点我认为也可以成为上一点的一个延伸补充吧。

再次，我认为油车比电车有乐趣的点还有一个就是车重，车重是很重要很重要的！车子是越轻越好的，这一点油车先天有优势，油车车重可以控制的很好甚至比较极致，像GMA T.50这种900kg、600多匹的车，是离谱到一种境界。

还有，油车比电车有乐趣的点还有一个是真正的驾控感，那种你一挡一挡换着挡，挡挡红线拉高转激烈驾驶的那种感觉，那种感受整台车发动机变速箱天衣无缝的配合的感觉，如果再加上是赛道驾驶，底盘也能全力加入进来，那就是真正的感受三大件的驾驶感，是真正在开车的感觉。

这点也是相对有门槛的，电车做到了这种类似油车的驾控感最好的就是上面提到的现代IONIQ 5N，这也是它最大的卖点，它简直是好的独树一帜！虽然它在大陆的售价已是全球最低，比韩国本土都低，但仍要四十万元。

最后还有一点，就是目前电车真正意义上跑车平台架构而来的产品还不算多，但油车就有不少，且涵盖不同价位。

油车的跑车普遍车架好重心低车重轻，而且延伸一下：就是由于这个，电车几乎没有什么敞篷的产品，但油车就有不少，那种拥抱蓝天的感觉会让你觉得一切都值了！而且敞篷后，引擎声浪会更为直截了当地也会更响亮的传到耳朵里，驾驶乐趣得到进一步增加。

所有讲驾驶乐趣的车，跑车是食物链顶端，跑车就是最好的！但还是那句话，电车目前的跑车产品相对还不多。

总结一下就是，整体肯定是油车更有驾驶乐趣，但不管是油是电，想要驾驶乐趣，都有门槛，十几万甚至不到十万的车，不管油还是电，基本就告别驾驶乐趣了，非要我说一台，能想到的是本田飞度GK5，基本是唯一的了。

最后送上我自己认为我开过最棒的车：保时捷718 Boxster RS Spyder。