为什么中国高速公路不提高限速？

暂时没必要。相比于提高速度上限，从人的综合素质入手，才是治本的路径。

我觉得有必要向所有道路交通参与者（包括非机、行人）统一一个共识：高速公路、城际快速路、城市环线，它们都是为提高通行效率而建设的，所以在这些路段上行车，我们所有人的共同目标永远都是确保安全、提高效率。

首先安全我们是怎么确保的？封闭+进入限制。我上述的三种道路几乎在所有城市都是封闭的，这就要求道路交通参与者各行其道，所以非机、行人就不要冒险进入，本来生瓜蛋子就多，为了避让一个靠路边行驶的非机，有的驾驶员能向左占用一半的道路，这对别的车道的后车就是一种严重的路权侵犯和严重的行车安全隐患。这里我想告诉非机和行人：各行其道，且不要做突然的布朗运动，该停的地方一定停，该走的时候一定快速走。在任何情况下给机动车留出反应时间，因为机动车是有盲区的，且人类做出反应是需要时间的。墓碑上的对方全责没有任何作用，只会害了两个家庭。

再说效率，既然已经给我们规划了封闭的专用道路，作为驾驶员，就一定要牢记，提高站位，站在系统的角度，提高通行效率。简单来说，就是专注地把车开到速度上限，且在路况允许的时候，不要并行，尤其不要跟任何大型客货车并行，在大车旁边不会更安全，遇到突发情况的时候，大车一定是牺牲小车的生存空间来保自己平安的，因为大车真的刹不住，不是驾驶员不想刹，而是物理不允许。（在这里我插一句，在上述三种道路堵车的时候，不要因为大车起步慢，就自作聪明的插到大车前面，大车起步慢，与前车车距大，那是留给自己刹车的距离，你插进去的作用就是影响整体通行效率+充当吸能盒。按规矩排队交替通行一定是缓堵最快的方法。）

还想说说执法端，有法必依、执法必严是原则，和稀泥的最终结果就是坏人越来越多，好在现在我们能看到一些非机、行人全责的案例了。法律是约束所有人的，谁弱谁有理、谁闹谁有理的时代早该过去了，引用一句台词：法不能向不法让步。

为啥不单纯的提高速度上限？因为根源从不在那个数值上。多少10年以上的老车，底盘就没有整备过，胶套都烂了，变个道颤颤巍巍，这种车能放心的让它把速度拉到140以上吗；多少车在第一次自己更换轮胎的时候，还能至少做到原厂等级的呢？换的那便宜轮胎，在高速的时候真的刹得住吗；多少驾驶员能真的去练习驾驶技术，从技术和心理的角度，把车开到速度上限呢？我引用网上的一句话，开车的时候，心里清楚3件事：1.知道自己要做什么。2.知道别人要做什么。3.让别人知道自己要做什么。

道阻且长。