怎么评价禁摩托车？

先说态度:全禁如堵，堵不如疏。

中国古代神话中治水英雄大禹有个好心办了坏事的爹，也是为了治水下界，采用封坝隔堵的办法，息壤瓶子拧开一股神土撒下去，管你是长江黄河一堵了事，然后因为喜提洪水大溢流伤人毁地而被天帝砍了脑袋，去黄泉干休所养老了。

这位老哥的名字发音也特别应景，叫鲧（滚）。

什么事都怕一刀切，什么难题也都经不起细化。

从唯物主义世界观来看待事物，禁限规则和其他规范与法条一样都是一种工具，而不应该被当做一种棺材板一样的死律。无论法律制定者执行者，还是摩托车用户和玩家。

唯一正确的方法就是因地制宜，因时制异，具体问题具体看待，具体情况具体解决。

以我所在的长春为例，长春是一个整体道路规划年代偏早的城市，堵车本身在早晚高峰比较明显。加上外卖快递和个人出行的刚需存在，包括摩托在内的两轮骑行车比例一直有一个固定的占比。对待摩托等单车类骑行车，目前采用的禁限政策非常实用但奇妙:各大可提供直线长加速空间的干道如xx大路yy大街zz大道以及环线主路等，全天禁摩（不含电摩和快递），但普通四车道街路和两车道巷路随意开行，兼有高架桥这种灰色地带（名义上禁止摩托车上桥，但除了交通安全月和重大交管活动基本睁一眼闭一眼，监控也不给予记录摄留，但严禁电动车自行车上桥）。

在这种管理方式下，玩乐性摩托车尤其是铺装路面适配的街跑复古（含太子）仿赛三大类外加大小踏板的实际可用路线基本处于一个通勤上可全城抵达但没什么公路飙车空间的状态。玩家和用户对禁限政策的压力敏感度很低。交通参与者和执法者双方都相对轻松平和，对街路环境下的骑行运动的极端速度体验有追求的总体人数也不多。

但这一套放在供暖线以南地区，就未必适用了。

温暖无雪的省份尤其是富裕程度和道路水平更高的地区首先就缺乏泛北方春冬两季的气候限制，加上作为内燃机和电动机两轮车生产商和相关配套技术部品供应企业的传统强势地区，摩托车类运动产品的普及率、路存率基本都保持在一个较高水平。很多在东北地区政策下不明显的问题在南方可能就是比较大的隐患和漏洞，比如高架桥通行。

摩托车玩家和其他娱乐工具圈子玩家一样，一人行为的示范效应会刺激他人的效法能动性，加上社交媒体的强化传播，再加一个全年时段适宜摩托车通行的气候和路面环境条件，益加本地传统的摩托车玩乐文化民俗，是有可能形成类似鬼火少年团那种准聚众团体的。根据心理学，一个群体在可见闻范围内的成员数量越多，对某些逾越法律和道德秩序的行为侥幸心理就越强。属于某种主动角度的法不责众。闯灯逆行占（非机动车或人行）道甚至超速危驾聚集噪音都可能在这种情况下被成指数放大，这可能才是摩托车在许多地区的持续严管政策在构思层面上针对的东西。