WSBK阿拉贡站第二回合，张雪机车第十出发最后获得第八名，如何评价德比斯和张雪机车的表现？

话说，这回答区哪儿来的那么多“我就说”？

看了看数据，大概捋了捋问题的原因，一句话总结就是，节气门BOP的限制超过了预期效果。有传张雪致电赛事组的，大概是要争取高速区的节气门限制问题。我这里不扩展，只说这节气门的影响。

首先说，无论是张雪工程师出来说的节气门问题还是德比斯说的温度问题，其实都只说了一方面，都没错。820在阿拉贡哑火的主要原因是高速段气门开度不足+高温导致的湿度增加+追赶车队密集区的含氧量不足。这三个加一起，就是全部原因。而昂库的R9哑火，则是调教扭矩的结果。阿里纳斯用事实证明，这个场地，R9需要的是扭矩换转速。不说雅马哈，只说820。

820的赛道版改满极限功率也就150匹，节气门在220以后限制到90，那满打满算的功率也就135。而实际上，因为节气门开度问题，最终功率大约只有130。甚至比R9的136低5-6。而在车型风阻类似，质量差不多的情况下，功率差就代表尾速差。而这只是先天因素。节气门问题带来的后天影响是高车速时，因为风阻与速度平方成正比，因此车辆在高速段继续提速实际上对功率的要求被平方化方法，因此，表面看差4-5匹，实际表现可能大于10匹。但这里有一个插曲。

为什么820最终的最快圈速的尾速并不低，甚至高于R9？这里要说一个反直觉的事，那就是提速慢并不代表最高速低。820的节气门限制导致的结果是需要花更多的时间提速到最高速，而这一点，在超长直道上的结果是直线平均速度低，或者叫全速冲刺段短。所以，你会看到829出弯后，有限提速冲出去，但很快后面就被反超然后越拉越远。这就是扭矩够，但是功率提升慢，最高速一直拉不到带来的结果。而这一点主要还是节气门的问题。

节气门之外，压死820的稻草就是进氧量问题。而这一点，出去节气门开度的影响外，高温带来的空气含水量增加是一个debuff，追赶车队扎堆时的空气中废气占比影响是另一个debuff。这两个原因使得820在阿拉贡的表现进一步低下。而要解决这两个问题，本质上还是需要增大节气门开度。

所以，德比斯说太热，这没错。张雪工程师说是节气门限制问题实际上根本原因。

至于为啥R9能上领奖台，主要是因为R9被限制的是极限转速，而不是气门开度。因此，R9提速到最高速的过程基本不受影响，但毕竟最高功率因为转速也被限制在了136，因此R6的极限速度在质量减益下甚至还不如820。但因为能更早到极速，所以直线段的劣势在弯道找回来即可。但R9这里需要的一个重要调教是拿齿数换直线速度。WSSP不允许换变速箱或调齿轮比，但允许条链轮齿比。因此，对于阿拉贡来说，R9的扭矩是过剩的，车手需要拿扭矩换速递，这就是75能上台，61比德比斯还惨的原因。