现实中车真的可以爬上 45° 坡吗？

逛车展或者看车企宣传的时候，经常能看到“最大爬坡度100%”这样的宣传语，不少朋友会一脸懵逼：100%坡度是啥？是能爬一堵垂直的墙吗？其实很多任对100%的坡度没概念，咱们先看看下面这些60%的坡度，这些是我在襄樊试验场拍的照片，仰望和俯视角度的60%坡度。

首先得先搞清楚‌坡度到底是什么‌。很多人会把百分比坡度直接当成角度，这其实是最常见的误区。

汽车行业中常说的百分比坡度，不是斜坡长度和高度的比，而是垂直高度差和水平距离的比值，公式就是：百分比坡度 = (高度差/水平距离) × 100% = tanθ × 100%，这里的θ就是坡面和水平面的夹角。所以对应的，当tanθ=1的时候，百分比坡度就是100%，对应的角度其实是45°，并不是大家误以为的90°垂直墙上面我拍的60%的坡度其实是就是31度多，远超常见坡度，其实我们常见的陡坡如地下车库直线坡道最大坡度不超过15%（约8.5°），曲线坡道最大坡度不超过12%（约6.8°）‌，这是强制性的安全红线要求，现在是不是觉得60%（31度）的坡已经很大拉。

那理论上来说，普通车能爬上100%坡度吗？其实从物理层面说，普通家用车很难做到。当坡度到45°的时候，重力分解到平行坡面的下滑力，和垂直坡面的下压力刚好相等，而轮胎和普通路面的静摩擦系数一般小于1，也就是说摩擦力最大只能等于下压力，这就意味着摩擦力最多只能抵消下滑力，根本留不出多余的牵引力让车辆前进，所以自然爬不上去。这就是说汽车的极限爬坡角是小于100%的。

正在要爬100%坡度，得满足几个核心条件：第一个是‌足够的低扭牵引力‌，必须用一挡把发动机扭矩放大到足够大，能克服下滑力；第二个是‌足够的轮胎附着力‌，这是最关键的一点，如果路面或者测试坡道做了特殊防滑处理，摩擦系数能超过1，摩擦力就能大于下滑力，车辆就能往上走；第三个是靠谱的四驱系统，能快速把动力分配到有附着力的车轮，单轮打滑的时候能及时限滑，把动力导到抓地力好的轮子上；最后还得有足够的接近角，不然坡还没爬，前保险杠先磕到坡道上了，根本没法起步。

那么那现在市面上真的有能爬100%坡度的车吗？其实目前宣传能做到的基本都是硬派越野车和高端新能源越野车，比如东风猛士这类军用特种越野车辆，本身就是为极端地形设计，官方标注最大爬坡度就是100%；新能源品牌里，仰望、方程豹豹8也都宣传自己能完成100%坡度攀爬，依托智能扭矩分配的电四驱，能更精准的控制每个车轮的动力输出。

不过最后也要给大家提个醒，车企做测试的100%坡度，一般都会对坡面做特殊防滑处理，和现实中野生的45°土坡、碎石坡不是一回事，日常我们能碰到的公路最大坡度一般不会超过10%，地下车库也就15%左右，普通人开车根本用不到爬100%坡度的能力，这种测试更多还是展示车辆的性能极限，大家看看就好，不用太当真。