为何有些豪车能将 NVH 控制到极致？

我们常说的汽车NVH指的是噪声、振动与声振粗糙度，这里面最直观感受到的就是各种各样的“响声”，通俗来讲汽车越安静那么它的NVH做的越好。其实不管是NVH还是其他性能只要做到极致它的成本不会低，都是需要大把大把花钱，而豪华车的售价高，就容易把更多的成本分配到NVH方面，通过各种手段来优化NVH。

NVH 控制是一个贯穿“源-路径-接收端”的系统工程，主要通过以源头控制、传播路径控制和接收端主动干预三个方面来进行干预。下面我们来看看豪车都用哪些技术。

1、源头控制

就拿我们常用的胎噪、风噪和发动机噪声来说吧，针对胎噪最直接的做法就是标配静音轮胎，它可以大幅度减少来自轮胎的噪音，这也是很多人花钱更换米其林静音轮胎的原因；针对风噪很多主机厂在风阻系数上下功夫，比如奔驰S级的主动式百叶格栅技术，它通过降低风阻系数至0.23Cd从源头减少高速风噪，还有常见的隐藏式门把手也是，虽然有一定风险但是对NVH还是有贡献的；还有发动机噪声的降低技术，通过发动机平衡技术的应用以及进气系统的优化实现发动机噪声降低。

所以对于NVH的源头控制器是第一环，产生的噪音小了那么后续的控制就简单多了！

2、传播路径控制

既然有些噪音没办法阻止它产生，那么不让它传播进驾驶室也是一个好方法。例如在车身地板、轮拱、防火墙等区域铺设‌多层复合阻尼材料‌（如沥青阻尼片+吸音棉+隔音毡），实现宽频吸隔声，采用主动悬置、主动悬挂、多层玻璃等吸收和隔离振动和噪声。

3、接收端主动干预

通过上述两个门槛传递到车内的噪声已经不多了，剩下的可以采用AI技术识别噪声频谱，动态调整扬声器输出，实现低频段（<150Hz）噪声抵消，说白了就是让噪声变得不易感知或者不那么难受。

所以应对不同的定位车辆愿意给NVH所分配的成本也不一样，当然采取的技术也不一样。