如何评价即将上市的奇瑞全新QQ3?

评价一个车，你不能单单从参数上说。

得看你用来干什么了。

假设，我买420分享版（顶配），是用来跑滴滴的。

那么首先一个好处就是，中控手机位有2个！目前同价位级别的零跑A10，吉利星愿，名爵4，缤果等，都只有一个手机位，高配才有50W无限慢充。

QQ3这个位置，有2个手机的位置！这对于需要切手机账号的网约车司机来说，这是一个很大的利好。哪怕是放在这里充电，一个无线充，一个有线冲，你都有地方摆，是吧？

其次，后排有空调口了。也是这个级别车辆稀有的配置。很多人说空调功率不行，都不行，你觉得零跑的空调就很凉？还是星愿的风量很大？名爵咱们不说，这个是A级降级打击。

可是它有后排空调口，它在同级小伙伴里，它就是空调更好的！

再到后排空间。同级的王！正常坐姿下，后排膝盖距离前排最远。

还有一个非常好的点，就是顶配有驾驶座通风！你知道这个多伟大吗？它只给驾驶座，说明什么？它知道心疼网约车司机！乘客座位都没有！这样乘客就算想要你开，你都有合理的理由说，我没有！省电！

最后我来说下前备箱，好死不死的够一个登机箱！而且它有8种开启方式。乘客要求放行李箱，好啊，我点一下，电动前备箱张开了，放吧！老子完全不用下车！也不用听乘客那种七枷社·干哭大地的超杀最后一下爆锤。因为你放好了，我按一下，就关闭了，还是电吸门~

什么，行李还有，巧了，后备箱也是电动的！

不好意思了，我这种8万的车，是不可能上专车的，要我搬行李，好难哦！我帮你遥控打开了储物空间，你总没话说了吧。

然后中控屏幕，很卡通风格啊！猛男最爱！小姑娘可能觉得有点害羞，筋肉老登觉得简直爽爆！

再到行驶方面，基本上可以说，算是同级别里好开，很顺的了。

然后是卤素灯这个问题，低配的才是卤素灯，高配也是LED灯。但是你问我喜欢哪种，我喜欢暖色调的卤素灯，我是一个半夜23点上高速路都只开近光灯的人，我觉得已经亮如白昼了，再亮真的很刺眼。要不是路上经常只有我一个车，我甚至想不开灯……视力也是一个重要问题，白天你都看不清的，晚上你该远光就远光吧。我裸眼左眼5.3，右眼5.2的。测视力我都不看E，我看最后一行E下面的汉字的！

缺点方面呢。

首先最直接的，续航有点吃紧。420的CTLC，因为是载客，城区肯定在8折。336公里。小城市，勉强够！但凡多浪一点，天气热一点，比如最近华南F3都要杀上40摄氏度了，空调猛猛吹，就有点吃紧了。

重点是，营运嘛，每天一到两充，电池的衰减要比家用的快，那么你这个420，瞬间就捉襟见肘了。我觉得倒不如是猎鹰500那套选装，加个选择，可以不选装全速自适应，而加100的续航，哪怕你偷工减料一点，弄个500的续航。

因此导致在硬件方面，QQ3反而被零跑A10反吊打回来了。零跑的次顶配，没激光雷达的505版，在自用的情况下，比QQ3就强多了。

但是跑网约车方面，QQ3的赢面还是很大的。

辅助驾驶几乎完全不需要。而且QQ3除丐版外，都是高德地图的车机导航。

开网约车为什么不需要辅助驾驶？

我总结两个关键点。

第一，当前的辅助驾驶，我不是特指哪位，而是指在座的所有，都是乐色。你们目前还在追求是不是能独立上路的阶段，对不对，老司机要是按你们这种小心翼翼的保守开法，我有什么资格说我是一个职业司机？我也许不是巴音布洛克和沐辰100的王，但在我家门前这些路，我至少是个土皇帝！我一定是能比辅助驾驶开得更快的！我的双眼预判一定是吊打芯片的，我的眼球分辨率是一定比摄像头高的！我放着我这套研发了20万年的出生后使用了数十年的自带设备不用，用AI？

第二，辅助驾驶不当家不知道柴米油盐贵。它只会按照算法走，它不懂动力回收，上坡不会加速，下坡不会溜坡，该超车的时候犹豫，不该超车的时候不懂用应急车道，就会导致你的能耗消耗是一定不如老司机自己开的省。

那网约车最宝贵的资源是什么？一个是时间，一个是省电。辅助驾驶都做不到。

好多人说辅助驾驶可以让司机精神放松，可以休息一下啊。老司机是可以做到走神的情况下，靠肌肉记忆开车的！哪有精神崩得紧紧的，那是新手司机。不，侮辱了新手，那是菜鸟司机！

对老司机来说，开辅助驾驶，就像自己坐在副驾驶，看一个新手司机开车一样，不但不放松，反而更紧张了。举个例子，你累了，换了一个女司机帮你开……

辅助驾驶，还不如女司机呢……

补充一个试驾后的内容。就是驾驶体验。

零跑的车，我开过B01，也试驾了A10，驾驶感觉是相近的。经济模式+中等动能回收。松开电门后是明显感觉如同油车加了刹车的感觉。零跑的高动能回收，基本上所有人都觉得属于急刹。这需要一个很长的学习过程，我起码是用了2天才习惯，

而且零跑的续航相对虚一些，你别看是500的续航，一下表显就从500掉下385了。我一个试驾，就是销售跑一段，然后我上车试一段，能跑出100公里？空调有开4档，25度左右，没有听歌看视频，期间也没有用导航。

而QQ3呢，同样路段，因为4S店就隔着一个路口。大家都在汽车城附近道路试驾。

240的表显上车，420分享版，同样的空调，无导航，销售给我试了运动档加速百公里，试过了百公里急停，试了五段式蛇形急转，然后边讲解，边走完全程。再换我上车。

我上车后，我感觉QQ3的动力响应和动能回收，完全和零跑不一样。先说动力响应，经济档是最低的，起步不慢，轻压踏板就动，零跑B01我需要踩下三分之一才开始动。经济模式、舒适模式、运动模式，我的理解，只是在不同速度区间的加速度不一样。比如运动模式，0-50的加速度和舒适并没有什么区别。但是50-90的加速度很快，大概不到2秒。销售的说法是，高速路用运动档。值得一说，舒适档，跟油车几乎没差别。

地板油，两车动力都很好，因为这个时候提速都很快了，用于超车是足够了。

QQ3的动能回收。感受很微小。我开最高档的动能回收，在加速到70公里后开始松开电门踏板，平地坡度不会超过6°，车子能继续溜出很长一段，直到速度降低到不走。而零跑只能有一小段，而且会有一个急刹的顿挫感。我认为论动能回收，应该是零跑的更多，但体验上，QQ3好多了。

我觉得主要原因是，QQ3是有一个舒适刹车功能，会对急刹和快速降速进行一个平缓的缓冲。

就像销售给我来的那个百公里急停，以两个路灯间距为30米算，QQ3从百公里到停止，虽然刹车过程依旧比较难受，会有剧烈颠簸，我明确的感觉有3次小跳。但是对比路灯，刚刚过半，也就是15-16米左右。

而在蛇形急转，可以感受到，被晃到边缘立马甩回来的时候，车子是有一个有效侧倾支撑的。这对跑山简直是爽爆啊！

因此我说，A10在我心目地位一再跌落就是这样。是，你是给我一个看起来更好的电池续航，即使虚，我也不认为会比QQ3的420更低。动能回收玩法也很有意思，但确实会给驾驶体验打折扣。QQ3的行车舒适，真的要比A10高。

何况，QQ3真有主驾驶座椅通风呢！很干爽！