为什么小米汽车前，其他国产新能源品牌很少去卷赛道，卷漂移？这明明是很容易想到的营销路子？

卷赛道，卷漂移是正统大厂玩了上百年的营销套路，周六冠军，周日大卖是欧美大厂发展过程中都经历过的事情。

但欧美大厂卷到后面，随着发动机缸数据提高，越来越重。日常用车，与赛道车已经不能使用相同平台，欧美有赛车文化的地方依然可以使用这套模式，用赛道立住自己技术的标杆。但在内地没有赛车文化，一般人不关注谁谁谁拿了冠军，欧美大厂在中国的营销也就没过多使用这一套，毕竟赛道上的车跟卖的车是两套不同的平台，一般直接介绍当前平台的优势就可以了，介绍赛道成绩还要先科普什么比赛是什么级别，有什么影响力，营销链路太长。不过国内也有赛车爱好者，知道什么车成绩好，他们一般是亲朋之中的购车顾问，这种间接的品牌影响力还是有的。

中国也有其它车企专研赛道车，但依然是这个问题，这个赛道车与买的车不是一个平台的，推广起来链路长，效果并不好。

特斯拉一开始并不主打智能驾驶，也是先卷廉价动力，还鸡贼的搞出来了前一英尺不计时的特有0-100加速计时模式，全球其它厂商一看这也行，纷纷跟进，卖多了之后才有智能驾驶功能。

小米师从特斯拉，并更进一步，直接回归街赛同平台模式。核心是制造出功率密度更高的超级电机，这样小到300匹的标准版，大到1500匹的Ultra，都可以使用几乎相同平台，降低了研发与生产成本。同时在营销上，赛道成绩可以直接成为本平台性能优异的证据，营销链路短。比亚迪的U9X取得了比SU7 Ultra更好的成绩，但没有走量的对应车型，比亚迪车主对此有兴趣的不多。但su7 的车主就很高兴自己的车型老大能刷到什么成绩，而且Ultra车主很多，很喜欢在社交平台上炫耀，很快的扩大了影响力。

小米这套模式能搞好的核心，是街赛同平台，研发与生产成本分摊之后Ultra可以用其它跑车一半不到的价格出售，能走量。

现在问题给到其它厂商，敢不敢投入重金模仿小米正向研发一个新的街赛平台，小米是不是已经把特别喜欢运动汽车的人群吸引得差不多了，自己再搞这一套能不能收回研发与生产线改造成本。小米第一个做这事情吃到最多红利，模仿者还有多少红利剩下还未可知。个人估计已经有厂商跟进，但小米研发su7用了三年，其它厂商下决心并投入，成果没这么快出来。