小米 YU7 GT 正式上市，定价38.99万元，这个定价策略怎么样？预计销量如何？
粮厂这是直接掀桌子不玩了？
和保时捷比着比着就出价格了。
价格出来，大脑抽搐了一下，好像我也买得起了！
哪怕把选装单全部勾满，也不过区区42.99万。
喜欢玩车的估计都会心动不已。
小米的定价挺有意思的，从pro到Max +5w，从Max到GT又 +6w，但是增加的配置总能让你觉得，越往上越划算。
这台车给我的感觉比当时的SU7 Ultra还要震撼，因为它又是最速SUV，又很好平衡了日常舒适和赛道竞速，真·六边形战士。
小米YU7 GT核心参数也都出来了，1003匹马力、2.95秒零百加速、300km/h极速、CLTC续航705km、蛟龙底盘大师版、双阀CDC、闭式双腔空悬、eLSD电子限滑等。
我其实对“纽北SUV弯道之王”的由来也非常感兴趣。小米汽车也做了非常细致的对比，纽北知名弯道有50处，YU7 GT VS Cayenne Turbo GT 弯心速度对比，竟然有32胜17负 1平。弯道上存在的差距也在逐步缩小。
定价背后的逻辑我猜有几个原因：
第一，用标准版养产能。同场发的YU7标准版23.35万，走量用的。产能爬坡、供应链摊薄成本，都靠它。GT版本的边际成本其实在降低。
第二，小米汽车需要一个"技术锚点"。SU7证明了小米能造车，YU7 GT要证明小米能造好车。38.99万的定价不是为了赚钱，是为了让所有人记住"小米=高性能"这个等式。一旦这个认知立住了，后面的产品矩阵才好展开。
第三，打的是传统豪华品牌的价格体系。不是跟蔚来、理想抢客户，是把保时捷、宝马M的潜在用户拉过来。你花40万能买到百万级性能，这笔账谁都算得明白。
第四，碳陶刹车、空气悬挂、eLSD这些东西在小米的体系里成本可控。小米做硬件供应链的底子在，自研电机V8s EVO又把核心部件成本压下来了。同样的配置，传统车企加价10万很正常，小米的供应链能力吃掉了这部分溢价。
说白了，这个定价的本质是用性价比撬动高端认知——先让你觉得"这价格买到就是赚到"，再让你觉得"小米确实能做好车"。
那么YU7 GT到底是不是“时代精英”专属呢？也不见得，它并不是高不可攀，毕竟小米就是主打一个性价比，科技平权这一块已经做到极致了。
这么看国内GT文化的兴起就看小米的了。
我想，接下来的交付量最能说明问题，我们可以期待一下。
PS：以后40w以下纯电SUV敢带“GT”是不是压力来了？