媒体曝辅助驾驶的「小蓝灯」将被禁用，背后是出于什么考量？你支持禁装吗？

看来一堆绝版智驾车要出现了。

今天看到一句很搞笑的金句：没有小蓝灯，以后还怎么超车。

有趣的是车企觉得小蓝灯是遥遥领先的标志，大众却认为见到小蓝灯的车要躲远点。

为啥要躲？

因为蓝光本就属于短波光，穿透力强、特别刺激人眼。晚上遇到想超车吧，视线老是被那个蓝光吸引过去；想跟车吧，又被它照得眼眶疼。本意是做安全提醒，结果反而成了马路上新的安全隐患。

我个人刚开始觉得小蓝灯的出现挺好，可以告知周围车辆。同时当车辆瞎开的时候，别人骂也是骂辅助驾驶，而不是我。

后面用着用着发现和预期完全不同。

1、加塞首选，随着小蓝灯越来越多，知道的朋友在加塞的时候首选开着小蓝灯的车型。

2、恶劣时，有些朋友看到小蓝灯甚至会故意刀片超车一下。

3、夜间太刺眼。

它存在的意义也不只是“提示状态”，更成为车企的“行走的广告牌”——灯亮得越多、面积越大，越能在大街上直观证明自家智驾系统的市占率。在缺乏国家统一标准的真空期里，各家车企把小蓝灯卷出了新高度，灯带越做越长，只求在夜色中足够招摇。

我也一直认为智驾小蓝灯就是一个打擦边球的配置，之前一直处于标准灰色地带，更多是车企自发配置，因为辅助驾驶只要还需要驾驶员操作车辆，这个配置就是L2级而已。

今天智驾小蓝灯最大的问题，从来不是蓝灯本身，而是没有统一标准。

目前各家车企的外显灯，颜色、位置、亮度、含义都不一样，有的代表辅助驾驶开启，有的代表NOA运行，有的甚至只是品牌自己的设计语言。对于其他交通参与者来说，很难理解它到底意味着什么。不同品牌不同车型做得也确实随便...亮度也胡来，从行业角度说不健康的，监管的出手是及时有力的。

一刀切禁止蓝灯只是第一步，行业更需要一套统一、合规的对外交互方案，证明L3落地真的不远了，相信到时候肯定会直接出一套规范。

期待后续能够出台标准化规范，用琥珀色动态灯光、车尾投影这类合规方式，建立马路上通用的“交通语言”。

最终的结果是发展到完全成熟当然不需要什么额外显示，问题现在是能够愿意承担责任的全兜底的厂商有几个？

我希望，如果小蓝灯没了，能有别的什么显而易见的警示，我好离得远远的，继续离得远远的。

最后大家不妨晒出手里的小蓝灯照片，也算对一个时代的告别。