如何看待5月21日小米发布的YU7 GT及YU7标准版，有哪些亮点与不足？

小米咋这么坏啊，放了个7分34秒的烟雾弹，把小黑子都给逗出来了，今天又告诉我7分22，真是骗技能还抽大比兜。

那问题来了，这个世界最快SUV售价多少？

38.99……怎么和途昂，宝马X3一个档次的价格？

整挺好，直接掀桌。

小米YU7珠玉在前，类似价位产品中几乎无懈可击，而YU7GT是一款全方位增强版。

YU7 GT不是用来满足基本需求的，或者说YU7本身就是一个定位比较高的车型，基础款就是对照别家的Pro做的。如果你想解决最基本的出行需求，短距离完全可以整个电驴子，我现在就是雅迪X5，稍微长一些的距离，也可以买个二手油车，2015年之前的进口BBA的34C，基本也就几万块钱，追求实用一些，10年左右的卡罗拉朗逸两三万块钱，比亚迪F3，就几千块钱。

就算新车，十万以内也是强者如云，比亚迪海豹06Dmi，长安逸达，吉利星瑞，五菱星光，等等。

但是，够用和好用是两码事。板簧能用，麦弗逊更能用，但是多连杆好用，165胎能用，更195胎能用，但是265胎好用，1.5 L3缸能用，2.0T 4缸更能用，但是4.0L V8好用，EMMC当年或许能用，UFS2.1在当年肯定是好用。某些品牌混淆了两者的关系，轮到他以次充好的时候，把“能用”当做“好用”宣传。

很明显，YU7是个定位为“相当好用”的产品。结构和材料强度都是顶级，和育材堂，东大联合研发的2200MPa的超强钢，全行业头部水平，在各种碰撞测试项目中，从来没有吃过亏，性能动力出众，续航表现尤其是冬季续航保持率行业头部，颜值质感漆水看齐百万豪车。

即便如此，售价也就20多万，高配版也就30多万，再看看同价位的车，不说无敌，但是以大多数人的价值取向来看，也是接近无敌。既然有这个预算，有这个需求，那大多数情况，它就是首选。

YU7 GT是个进阶产品，一出手就是巅峰，把行业内强力竞品给封盖了。

GT的定义是成熟的，即高性能、豪华、舒适的旅行车，比如保时捷911GT3RS，奔驰AMG GT。那么YU7的GT称号实至名归，自主研发的V8SEVO电机，外壳为小米高强压铸铝硅合金，大幅提升强度硬度，抗腐蚀性能提供强大的扭矩，最高转速达到了28000r/min，自研碳化硅功率模块，在性能提升的同时还提升能效。整车超1000Ps功率，300Km/h的速度，705Km续航，当然还有与功率相映衬的强大车身结构，以及小米家一枝独秀的赛道基因。

YU7GT下的是真正的纽北赛道，而不是小牛北，它的续航标准是公里，而不是某些人的“里”，首战成绩即夺冠，7分43秒931，击败了一众均价近200万的豪车。

在纽北赛道取得如此成绩，除了三电动力以外，还需要强大的车身刚性，良好的空气动力学以及优秀的底盘调教。比如双阀CDC连续可变阻尼减震器，闭式双枪空气弹簧，eLSD电子差速器，为整车在快速过弯、加速、减速时，提供了极其强大的抗侧倾能力，这都是某些准百万豪车都摸不到的配置。

有趣的是，这个成绩是小米的汽车工程师任周灿跑出来的，灿哥并不是纯粹车手，他首先是个汽车工程师，是汽车工程师里最能跑的。

小米的价值观决定了，汽车的设计者兼职车手，比一个单纯的赛车手意义更加重大，雷军是个很性情的老板，如果你有能力，有梦想，不介意帮忙实现一下。而且灿哥是个中国人。这是少见的中国人站上纽北领奖台。

如果换专业的赛车手，不那么讲武德可能速度还会稍微有点提升……

然后成绩就来到了

不是第一，是独一档，7分22的成绩，说一句一览众山小，都算是有点谦虚。

与之前小米SU7的全面强化版Ultra有所不同的是，YU7GT性能固然极其强悍，但是优势并不完全体现在性能上，GT的豪华性、舒适性缺一不可，这两点是要远超过小米SU7 Ultra的。

在安全性上，小米也做了非常多。比如车身更多部位使用了超强钢，这种强动力高速度需要的车身刚性更好，悬架强度更高，全新的半隐藏门把手，既有电子的便捷性，也有纯机械兜底的安全，底部电池采用了SU7U同款的防弹涂层。

舒适性上，四个座位标配座椅按摩，全车超静音设计，空间更大。

另一个就是续航，没有为了非常极限的性能而牺牲了本就优秀的续航。所以从实用性的角度来讲，它强大，但也真诚实用。从适用面来讲，我认为几乎所有的人都需要这样一款车，YU7GT的优点几乎全是正向增益，没有多少取舍。比小米SU7 Ultra大很多。

如果有人感觉这个配置过于冗余，用不到，那完全没必要买，只买YU7基础款就行了，或者说YU7 Max版本，690Ps的功率，253Km/h的极限速度，760Km的CLTC成绩，电耗比YU7好的，电池比YU7小，电池比YU7大的，电耗比YU7差，800V高压平台，3.5C充电倍率，三米轴距，五米车长，双叉臂+多连杆，还能抗24小时勒芒测试，足够覆盖99%的人一生的使用场景了。

但是总有人对这个世界充满了好奇，喜欢探索边界，GT是为了更极限，更强悍的场景。

SUV车要做高速度，需要比轿车考虑的更多，风阻更大，重心更高，车身更重，除了动力系统以外，制动系统也需要相应提升，悬架，轮胎，各种行业顶尖的科技都得往上干。

价格方面，我个人觉得还是有点儿保守的，38.99仍然是定位走量车。

我之前的看法是，高性能SUV市场小，降再低也还是这个量，此前的SU7Ultra利润空间太薄，对消费者来说是好事儿，但是对车厂来说很不好，很多定制化服务上不来，这个价位的消费者已经花50万，不介意再掏10万，但是服务必须要跟上，情绪也要跟上。

但是后来一想，小米的目的并不是单纯的把动辄百万的GT做的便宜，而是让一款四十万的车有GT的实力。

让更多人享受科技的乐趣，人多了，研发成本自然平摊了，双赢。