国内大排量小汽车领域为何出不了张雪奇迹？

不是国内大排量小汽车，出不了张雪奇迹。

而是即便拿了冠军，也造不出张雪的热度。

最近写了不少张雪的回答，于是就有不少机车圈的朋友问了：张雪和领克同样是代表中国工业在世界顶级赛场上拿下冠军，为什么网上的热度天差地别？

领克03 TCR 在 TCR 世界巡回赛上拿冠军拿到手软，但热度往往只停留在汽车圈的小范围点赞里；

而张雪机车在 WSBK 葡萄牙 SSP 组别的两天两冠却直接引爆全网，甚至让无数根本不懂摩托车的老百姓红了眼眶。

这背后的逻辑，不是四个轮子和两个轮子的区别，而是中国赛车的两种叙事。

先说领克。

领克03TCR 强不强？

那是真强，7年9冠，43个分站冠军，132次领奖台，2019年就拿下中国品牌首个 WTCR 年度总冠军，成为了中国汽车赛事的里程碑。

但它的胜利像是一场典型的大厂降维打击，它的背后，是吉利集团庞大的资金支持，是并购沃尔沃及其性能团队带来的技术底蕴，更是与世界顶级赛车研发机构 San Remy 达成的合作共赢。

这是一场极其完美的属于中国工业体系的胜利，它证明了中国车企有实力整合世界上最好的团队，造出世界上最快的房车。

但对于普通老百姓来说，这种家底雄厚、技术顶尖碾压对手的爽文剧本虽然提气，却很难产生个人的情感共振，因为 TCR 赛事和动辄售价百万却没法上路的赛车离我们太遥远了。

这也是为什么今年领克车队没有继续征战 TCR 世界巡回赛，而是选择由吉利中国星车队接棒出海。

吉利正试图用大众熟知的产品，让赛事走向大众。

在看张雪。

他是完完全全从草根泥土里，野蛮生长出来的奇迹。

他靠着极其残酷的草根剧本，打破欧美日品牌对该级别37年的垄断，靠的不是财大气粗的跨国并购。

50多岁的大爷拿着手机说这个造摩托的兄弟真厉害，说的也不是那台三缸发动机有多猛。

他们看的是那个14岁在修理库里满手油污当学徒的穷小子，

看的是20多年前那个为了在电视上露个脸、好被职业车队看中，冒着大雨在泥泞里死死追赶电视台一百多公里的19岁少年。

而那台拿去和欧美列强硬碰硬的820双R RS，它是一台普通老百姓攒攒钱就能真正买回家，合法上路去体验的量产车。

从裸辞留下一句去追求我的星辰大海，到赌上全部身家，挂上张雪机车的招牌死磕自研发动机。

他没有动辄百亿的资金后盾，他只有不认命、不服输的韧劲。

为什么？凭什么？认定了就一往无前！

领克的冠军是一首宏大的工业进行曲，而张雪的冠军是百分百死磕中国自研的技术奇迹，也是一首属于普通人的命运赞歌。

我为领克鼓掌，因为我自豪于国家的强大，工业的崛起。

但我更为张雪感动，因为在这个中年男人的身上，我看到了那个被生活反复按在地上摩擦，却依然咽下泪水死死咬住梦想不放的自己。

张雪的夺冠就像是现实版，甚至比电影更残酷的飞驰人生，这个在草根泥土中生长的奇迹，更容易被普通人共情与肯定。

有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩！