张雪机车夺得wsbk捷克站第一回合冠军，本赛季第四次夺冠，如何评价车手德比斯和张雪机车的表现？

正常啊，其实赛车是一个很低级的玩意。

低级不是说赛事，而就其产业来说。

我不说别的，就说我比较熟悉的F1，可能你以为我会说F1怎么怎么样。

其实我压根不看赛车，因为我真设计过F1赛车的零件。

F1赛车很多人可能会觉得什么人类瑰宝，什么工业王冠啊啥的。

其实F1赛车就是手搓的，有一个桌面级别五轴机床你有时间都可以造一台玩玩。

没错就是桌面级别的零件，加工中心都够不着。

至于说很多人扯那些时序，什么冲压比，啥的。

哥们，你下个Fusion360就满足你造发电机的一切插件。

甚至，你想要搓发动机，官网冲个会员，所有赛车的零件库，胚子库都有。

这个时候不懂行的人会说，哎呀，造发动机这么简单，为什么国产发动机怎么怎样啥的。

因为赛车发动机，本质上就是个一次性消耗品。

这个发动机设计出来，就几乎不考虑维护的。

也就是说，不管你买多少钱的车，这个发动机整装出来，这个发动机其实就已经“死了”

限制内燃机的从来不是制造，加工，而是没必要。

而且为了保证他的一次性，很多赛车发动机是故意设计的，零件装上去没法换。

和家用车不同的是，赛车发动机很容易榨到极限功率，因为现在机加工实在是太便宜了。

30年前的发动机，你可以说有技术含量，现在的发动机，技术含量在于量产。

现在评判发动机的唯一指标就是量产组装。

而造一台极限发动机太容易了。

可能有人不信啊，我随便说点证明把。

去年上海之前举办的F1赛车。

有一些后勤名单放出来，我就去干过。

我反正是不知道赛车这玩意有什么值得吹牛逼的。

其实造电机的技术要求比造发动机高的多的多。

而现在F1或者说所有顶级赛车，真正的核心不是那个发动机。

是那个时序电机。

一个拇指大小的磁环电机。

这个电机控制点火，排序，乃至是发动机后段动力。

现代赛车，不会过功率熄火就是因为，现代赛车发动机，本质上就是一个披着内燃机外壳的电动车，他的主动力源其实压根不是发动机，是增城电机。

而摩托车是少有的，还没法安装增城电机的赛车项目。

张雪机车能反杀很大一个原因在于，他把这个增城电机给塞到民用摩托车里面拿去比赛。

过去，发动机缸数不能做单缸，不只是震动问题。

还有一个问题在于，这个径向的力传导问题。

双数机再极点的位置有动力源。

而单数机必然有一个缸再别的缸到极点的时候拖后腿。

而解决这个问题的唯一办法就一个，给发动机加上一个电机，让电机顺着转动。

内燃机从过去的动力源变成了一个低效的辅助动力。

还记得张雪说的啥吗？

张雪说，以后摩托车是电动车的天下。

他说的不是电动摩托车。

是增城式电动车。

不是发电机发电的那种增城。

是整个发动机，是一个伪装的电动机。

这是斯堪尼亚的发动机。

前面那个大转盘，原本是安装离合器的，现在是一整个盘式电机。

可能对于大部分人来说，这玩意看的云里雾里，我放几个我之前写的机器人电机文章。

现在电机的发展超乎大家伙想象的先进。

下一代的电机是静电径向电机，这玩意甚至发热都几乎没有。

而唯一缺点是，需要一个作用力给他炸一下，推高速度。

现在很多发动机厂家的押宝就是径向电机。

至于说我老早说过的，摩托车，汽车的未来是机器人。

因为，随着电动化的深入，径向电机，增城发动机，他需要的算力也是越来越高的。

尤其是pcp磁环控制器，这玩意实现闭环是依靠高频时序实现的。

你的核心机车算力现在都已经是需要塞一个电脑才能的维持的程度了。

而人在这个过程中是被淘汰的。

甚至同扼电机这玩意他的工作区间还是变换的，你需要在车机上面塞ai保证电机的稳定输出。

很多人觉得，未来交通工具还是和现在一样，悬挂下面绑个轮子，轮子后面接发动机的模式很快就要被突破了，至于说横竖都要上电气液压，同扼电机，之类的玩意。

至于说未来的车是啥样的？

呃，我悲观的来说，可能就是一个超大号的轮足机械狗。

这玩意放大几十倍。

类似这种玩意？

总之，风火轮设计风格的逆天车，要不了5年，就都可以造。

而张雪只不过是在这群传统车企中。

第一个心思活络，拿了一点早就成熟十几年的“未来科技”拼凑出来了一辆半成品的摩托车。

而就是这么个玩意，就足以把沉寂已久的老资历杀的人仰马翻。

我就敢这么说，张雪的真正核心底牌压根就不是那个破发动机，甚至不是摩托车。

他真正的核心是，拉起来了一批捣鼓主控的队伍。

而这批过去不受待见，甚至不被注意的队伍是真正的核心。

未来张雪想要造任何结构的发动机，摩托车，乃至是啥奇怪玩意。

他的核心队伍都可以保证能够跑的起来。