长城汽车董事长魏建军是如何发家的？

谢邀，因为汽车类自媒体的原因，过去几年跑过不少车展和发布会，也在线下接触过一些车企高层。魏建军我见过几次，他给我的感觉更像一个工程师，做起事来比较务实，对资本运作和营销不太感兴趣，反而很执着于汽车技术的打磨。这点和我是类似的，技术出身，本硕博985车辆专业，在上汽、一汽、华为等企业都待过，目前沪上汽车类专业高校教师。 @车辆考研联盟

首先，现在和过去不一样，整个行业都被流量裹挟，谁会讲故事谁就有关注。不过我看老魏平时聊得最多的，还是底盘、四驱、动力结构、可靠性测试这些工程类的话题，对营销反倒是没那么看重。相对来讲，我觉得他比较低调务实，也是一个真性情的老板，在一些重要决策上（比如动力路线）稳扎稳打，不跟风也不造势，而且判断力很强。就像之前隐藏式门把手爆火时他公开反对，最近新规果然要求整改了。

其次，魏建军还有个比较少见的特点——懂车。很多老板懂管理，但未必真的懂车。魏建军属于为数不多真懂车，而且愿意亲自下场的车企老大。之前和长城的朋友一起吃饭，他表示魏建军对产品的把控非常严格，从试车场到越野拉力赛，包括Hi4电控四驱的技术路线、坦克系列的能源形式，基本都有老魏的深度参与。

很多业内人也都知道，魏建军自己本身就很喜欢开车，也算是个老玩家，以至于长城很多产品都带着明显“老魏式思维”。比如坦克为什么一直强调可靠性、长城为什么愿意搞亚洲最大安全实验室、又为啥坚持做高环测试、风洞验证、耐久验证？因为真正玩车的人知道，一辆车只有在高温、高寒、穿越场景下跑一跑，才能知道机械素质行不行。

最后，从管理习惯上看，我觉得魏建军最大的特点就是强调“体系能力”。业内对长城有个普遍印象，研发团队规模很大，工程师话语权比较强。长城这些年研发投入都超过百亿，2万多名工程师，累计专利申请接近5万项。现在长城燃油、混动、纯电、氢能都在做，在归元平台上统一管理。

面对不统一的全球市场，不一样的用户习惯，长城都拿得出适配方案，在海外的销量也相当不错。它全球研发布局，在海外建工厂，本质上也是在积累长期工业能力，也是魏建军总说的“长期主义”的一种体现。

所以我一直觉得，与其说魏建军是老板，不如说他是长城的“首席产品经理”，颇有种事必躬亲的意思。他既懂商业逻辑，也保留着玩家的特性，确实是国内车圈一位挺独特的车企老板。