如何评价尊界 S800 首发的新一代双光路图像级激光雷达的技术突破和行业影响？

这题我会，作为一名智能汽车专业的沪上高校教师，每天和学生交流的就是这些。这个和我讲授的《智能传感器装调与测试》这门课是有很大关联的。

首先，我们来了解一下激光雷达的基本概念。上图是普通常见的激光雷达的示意图，它是以激光束为信息载体，利用相位、振幅、频率等来搭载信息，并将辐射源频率提高到光频段，能够探测极微小的目标的一种车载传感器。

那么，这就是激光雷达点云图像，里面涵盖了周遭的各种环境信息。机械激光雷达主要由激光发射器、激光接收器、信号处理单元和控制系统这四大核心组件构成，也称为激光雷达四大核心组件。
机械激光雷达带有控制激光发射角度的旋转部件，体积较大，相对于其他车载传感器而言价格较昂贵，测量精度相对较高，一般置于汽车顶部。
而固态激光雷达则依靠电子部件来控制激光发射角度，不需要机械旋转部件，故尺寸较小，可安装于车体内。尊界S800其中的3个激光雷达就属于固态激光雷达。
多线束激光雷达可产生多条扫描线，市面上大多搭载中高规格激光雷达。而尊界S800首发搭载的新一代双光路图像级激光雷达，是行业目前量产最高线数896线，属于感知能力的跨越式升级。
尊界S800为首搭车型，采用前后多雷达布局方案，后置固态激光雷达首次实现车身360°无死角覆盖。
全车配备36个辅助驾驶传感器，包含1个全新一代激光雷达，3个高精度固态激光雷达、1套3分布式4D毫米波雷达矩阵、2个4D毫米波角雷达、11个视觉摄像头、12个超声波雷达、4个车外麦克风。

新一代双光路图像级激光雷达在小目标、低反射率物体识别距离和复杂路况下成像清晰度全面跃升，可以大幅延长系统决策响应时间。这点我觉得可以提升整车的安全性。

不过，值得注意的是，这次尊界S800首发搭载新一代双光路图像级激光雷达并不是说只有激光雷达这单一的更迭，因为我发现是整个汽车的环境感知系统的协同升级的结果，也是系统级融合感知能力完整提升的结果。
这是为什么呢？我的学生都知道，因为多传感器融合是技术的难点，每个传感器都不是单一作战的，各自搜集的数据如果不能经系统融合处理，然后发送给决策规划系统更加贴合实际的信息，就无法赋能智能汽车智慧出行啦。
从我的角度，我觉得作为豪华高端国产车，这对整个行业而言，又是汽车智能化向前迈进的一小步，值得期待！