如何看待有博主直播比亚迪闪充，磷酸铁锂电池单体电芯最高温达到 76℃？

首先这是好事啊，他能测说明比亚迪至少有东西给他测，不像一些友商还是PPT发布，想测还没得测。

就像网友们说的——

看了博主的测评，我突然想买搭载神行三代电池的车了呢，请问在哪买呀？

疑点一

而全程测试看了，有一个关键的细节——

车内的空调温度设置在了30度

所以说这个测试，就是博主在环境温度20多度，外面还下着雨的情况下（原视频里面提到了）。

然后把汽车车内温度开到30度，测试过程估计车门也是开开关关的，在这样一个充满着变量的环境里进行测试。

（通俗一点相当于我们边玩手机边充电，电池接受闪充的同时还要高功率维持车内不断变化的温度）

该博主IP位置应该在广东广州，自己在视频中穿着短袖，测试时间估计是前两天，符合视频中20多度、有点下雨的情况。

疑点二

测试方法破坏了电池包的完整性

这个博主把电池包底部的胶挖掉了，然后用温度传感器贴在底部。

这个测试方法破坏了电池包的完整性，不说测出的结果准不准确了，至少让人觉得并不严谨。

所以，在叠加了层层buff之后，测试车钛3电量到95%左右的时候，博主测出了测试点的温度来到了76摄氏度。

76度意味着什么？

首先因为它超过了推荐性国标的65℃标准，先不说这是推荐性国标，

结合上面这两个疑点，个人有个疑问，博主在上述充满各种变量的条件下测出的数据符合官方测定的标准吗？

再说强制性的安全标准（GB 38031-2025）

要求电池热失控后2小时内不起火、不爆炸，所有监测点温度不高于60℃；20%-80%充电≤15min的电池须通过300次快充循环后仍不起火不爆炸）

这些测试，比亚迪自己做了，并且都超标完成

博主在后续的博文还补充了更多内容，概括一下就是：

测试点没有选在极柱，因为被电池包钢梁挡住了，不然温度可能更高，并且由于散热设计，比亚迪会导致顶部和底部温差大。

疑点三

车辆电池管理系统测得的最高温只有71度

这个地方又出现了一个不容易注意到的细节，

博主实测到了76.4℃，而车辆BMS上报的数据最高只到71℃，也就是博主自己说的电池温度本来应该最高的地方，极柱，BMS测到比博主低了5度。

这个博主自己视频里面也提到了——

这是什么原因造成的呢？

会不会就是因为开着30度空调，又破坏了电池包完整性，最后搞得测试点这一块散热条件差，而形成的高温呢？

而且博主自己提到正极柱是应该是电池外部最热的地方，但是为什么BMS检测到的就是71度呢？

电芯单体被公认最具代表性的外部温度点——极柱

哪个测得的数据更有参考性，交给各位自己判断。

总结就是疑点重重，用这样一份看上去专业性不高的测试数据，容易引导大众形成对比亚迪闪充技术不安全的认知， @比亚迪 ，光知乎就有上百万浏览了，希望尽快回应。