智能驾驶功能，究竟是鸡肋，还是真的好香？

★群众的眼睛是雪亮的

还是以数据说话吧！

国内具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达69%，首批获得L3级准入许可的车型开始在北京、重庆的指定路段试点通行。L4级的商业化路径愈发清晰 ——小马智行今年深圳两个月订单就超过去年全年。

麦肯锡报告指出，在20万元以上的新能源车型中，高阶智驾已从“锦上添花的溢价项”，变为“不可或缺的必选项”。另据杰兰路统计，2025年，问界M9首批车主购车决策原因排第一的就是——智能辅助驾驶功能，高居89%。 消费者用脚投票，宣告了一个时代的价值迁移。智能驾驶，已是新能源车对决传统燃油车的 胜负手。

★自身体验也确实不错

我发现个人的消费倾向受身边人影响很大。

因为我一直用的就一款老车，虽然也是新能源，但和如今的新能源汽车已经不可同日而语。刚好身边的朋友有换新能源的，是极客007，20多万。他和我们反复强调的一点是，当时他看车的时候，销售员向他推荐的时候说+2万可以将电池升级20度达到100度，或者可以升级智驾，他毫不犹豫地选择了加大电量，来提高续航能力。

所以在相当一段时间我也认可这个观点。

不过近期我有所改变，主要是自己的一次驾车经历有关。

就是前阵子带着一家子去了趟武汉，用的是咱大哥的车，虽说智驾等级应该不算很高，但也让我体验到了智驾的感觉。

在高速上，自适应巡航，车道偏离预警这两个基本的辅助安全系统我真心觉得不错。在双车道的高速公路上，自己都不敢开120码，用自适应巡航反而可以轻松实现，而且在驾驶过程中，由于自己对自驾的不放心，反而提高了自己的注意力，也不困了。如果自己开车，反而经常有发困的情况。真想不到，竟然收获了这一奇葩体验。

当然了，如果开车长期依赖智驾，就会形成依赖性，就一如开车出门依赖导航一样。现在又有几个人在外开车看路标呢？

★智能化也是汽车产业发展趋势——汽车价值重塑

《2026 自动驾驶生态报告》揭示了一个趋势：汽车的价值，正从冲压、焊装等“制造”环节， 大规模地向“软件与数据”环节迁移。就像智能手机时代，制造的大头由代工厂贡献，但利润与品牌的光芒，悉数归于掌握操作系统和芯片的苹果与高通。

在软件与数据领域，中国企业首次拥有了全球竞争力。据预测，到2030 年中国将占据全球智驾市场约33%的份额，技术输出规模有望突破千亿美元。清华大学车辆学院 教授李升波则提醒，当前国内自动驾驶大模型研发在训练数据、算力支撑、算法框架三方面仍面 临现实约束，需产业与政策协力突破。

[1]俞立严,林超.自动驾驶“胜负手”[N].上海证券报,2026-04-30(001).