李想称理想比上汽大众竞品至少领先两代，大众高管回应「仅价格和营销领先」，真正的「领先」有哪些衡量维度？

从市场总体看来，早年间合资车躺着赚钱的时代已经过去。

最近的汽车圈，火药味比较浓。

交火热点来了：李想说理想产品领先上汽大众竞品“至少两代”，大众高管反手一个“仅价格和营销领先”。

隔空互怼，都在暗戳戳地戳对方痛楚，对于百姓来说，可以窥见两种汽车工业评价体系。

我们之前理解的品牌即品质的时代过去，除了品质，价格和营销也称为汽车行业追逐的热点。

从两家吵架的焦点来看，大众高管眼里的“领先”，可能是底盘的调校功底、碰撞安全的冗余、供应链的极其稳定；而李想眼里的“领先”，是电子电气架构、智能座舱、用户需求的颗粒度捕捉。

那么，到底什么样的“领先”才是领先呢？

首先是汽车的内在系统。

传统汽车（如大众的很多燃油车型）采用的是分布式架构。简单说，车里的空调、车窗、发动机、刹车，分别由几百个来自不同供应商的ECU（电子控制单元）控制。这些ECU就像是一个个独立的办公室，彼此之间沟通效率极低。如果你想通过远程升级改动一个功能，不好意思，得大家都改，才能匹配，成本太高了。

而新一代的汽车，比如说理想、比亚迪、特斯拉品牌，采用的是集中式或域控架构。车辆被简化为几个核心动力域、智能座舱域、自动驾驶域。这些有什么好处呢？

如果今天骑车优化续航，明天就可以更新悬挂软硬，在增加点小娱乐设施，k个歌，也是可以的。但是传统汽车不行，因为它们停留在车机导航更新，车辆底层逻辑是锁定的。除此之外，新生代骑车在架构方面可以支持更高阶的辅助驾驶算法。

从这个角度来看，新生代汽车的确领先了传统油车一个身位。

其次是工具性质的变化

以前，车子就是交通工具，现在，汽车有多种功能。

大众的观点就是：我造一台好车，性能可靠，空间够大，你们来买。（运营商思维：产品导向）

理想的观点是：我研究一个四口之家或六口之家，在长途自驾、市区接送孩子、睡个午觉这些场景下，到底需要什么？（用户思维：用户需要啥我造啥）

这对于中国人来说，很实用啊，我不管你产品是什么样，好用的就是好的。“老子说了算”的感觉！

再次就是机械制造的品质。

大家都知道，大众品牌品质还是过硬的。他们更在意的是底层安全和产品质量。同样是空气悬挂，传统大厂几十年的数据积累，能让车辆在舒适与操控间找到那个极其微妙的平衡点。新生代汽车还没有这种老企业的数据与技术，还是要谦虚一点。

从质量方面来说，大众的汽车生产能力，有百万辆级的规模化制造能力，能保证每一台车下线时的焊接强度、漆面厚度、缝隙误差都保持在极窄的公差范围内，技术还是不错的。

总的来说，李想说的“领先”，是信息技术对传统机械行业的改革。 他看重的是智能化、数字化和用户体验。

大众高管回应的，是传统工业文明对制造业的保护。 他看重的是品质、可靠性和规模化下的成本控制。

这就像“公说公有理婆说婆有理”。大家在自家领域都有先进的方面，如果两者融合会更好就是！