近 70 款车集体降价，新能源平均降 3.8 万，长安汽车总经理称车企仅靠卖车已无法盈利，真是这样吗？

不是不赚钱了，是赚钱越来越少了，越来越难了。

很多做生意的人，说今年不赚钱，其实是说今年赚的钱不如去年，在他们心目中这就是亏本赚吆喝。

从长安汽车的财报就可以看得出来，有4个趋势：

1 售后、备件类赚钱效果越来越强；

2 传统合资车销量下滑，利润也跟随者下滑；

3 新能源汽车业务还没有开始赚钱，随着2026年新能源汽车补贴滑坡、市场竞争更加激烈，2026年及以后要赚钱也比较难。

4 扩大海外业务，往海外卷，是中国汽车企业能够摆脱不赚钱困境的希望之一。

这个表格反映出来，长安各大子公司中，2025年赚钱能力最强的是汽车备件相关业务。

其实现营业收入55亿元，净利润达到12亿元，利润率约为 21.82%。

这是因为长安汽车近年来销量一直提升，长安品牌保有量也跟着提升，汽车维修、保养及相关后市 场业务规模增长不错，带来了不错的利润回报。

重庆行智科技以及长安国际销售服务公司是长安的海外业务子公司，也取得了不错的利润。

福特和深蓝汽车看起来销售收入绝对数是大，但其盈利水平明显跟不上其他业务部门。

深蓝还可以想想出海和提高毛利率水平来改善利润表现，长安福特应该是目前最难过的。

比亚迪和蔚来等车企的情况其实需要分开来看，比亚迪的利润缩水主要是因为研发投入太高了，如果把研发因素去掉，其利润水平是上升的。

进入2026年，比亚迪、上汽、奇瑞、吉利等车企的出海速度明显加快，他们完全可以依靠海外市场贡献的利润来改变国内汽车越卖越亏的困境。

蔚来在2025年4季度实现了盈利，好歹是有一个好迹象，进入2026年，如果销量能够持续提升，加上出海业务，盈利应该是没有问题的。

像小米su 7 、YU 7这种毛利率水平比较高，销量有希望继续提升的新能源汽车，就算现在市场竞争压力比较大、竞争对手众多，在2026年也能够为小米赚取更多的利润。

在汽车行业已经成红海状态的情况下，注定会有一些车企会持续亏损甚至干不下去倒闭，也会有一些头部车企能够一直坚持下去，依靠自己的技术优势、规模化优势、供应链优势，形成自己的护城河。

卷不过国内，还可以卷海外，和丰田、大众等车企在全球去竞争。