为什么小米会有那么多“米粉”？
昨晚车知知在B站发布了小米YU7 MAX 电池拆解的视频，让我们看看与SU7 MAX 电池有怎样的异同。
总体上看二者设计类似，先看电池包后端。
二层是高压控制仓。
底部集成了液冷接口和防爆阀。
上盖左侧布置了低压接口和快充接口。
电池上盖依然集成了座椅支架。
上盖四周的灰色泡棉用于整车车身与电池包的密封。
在电池包前端布置了左右各一个防爆阀。
中间是液冷进出管接口。
该电池包的额定电压为757V，额定容量为134.4Ah，额定能量为101.7kWh，重666kg。
打开上盖可以看到与SU7设计相同的OBC/DCDC。
左侧是BDU和BMS主控系统。
打开电池包底护板，可以看到电芯区的整体布置，仍然是宁德时代麒麟电池的经典设计。倒置电芯下方有压条和白色缓冲垫。
在电池包前端结构仓可以看到黑色的液冷管道。
这里的金色云母带用于侧面的热安全防护。
在电池包后端能看到FPC的接插头和BMS的从控单元。
上图是前后驱的高压接口。
拆下电芯压条和白色泡棉后，就能清晰看到电芯区的电连接状态。电芯之间通过铝汇流排连接，低压采样通过FPC连接。
近距离观察可以看到，汇流排与电芯之间通过两条焊缝连接。同时能看到每个电芯被两块冷却板夹在中间，冷板之间通过黑色橡胶塑料管道进行连接。
在电芯区两端有电芯组汇流排的双重防护设计，包括橙色的绝缘防护和银灰色陶瓷硅橡胶带的裹覆功能，提高热失控防护能力。
拆下FPC和前后端汇流排，可以更清晰地看到电芯与bus bar的连接状态，同时也能发现电芯温度采样位置的设计方案（即下图黑色支架右侧开窗的位置）。
拆下汇流排，断开电芯之间的连接，方便后续反转电池包并拆除电池上盖，创造一个安全的环境。
电芯底部与上盖之间涂有一层厚厚的青色结构胶。
最后将电芯区与箱体框架进行分离，就完成了YU7 MAX电池包的整体拆解。
小明来电⚡为你充电，我们下期再见，拜拜~
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