骑张雪机车夺冠的34岁老将瓦伦丁，曾被视为已完全告别主流摩托赛事，这是一个怎样的故事？为何他们能合作？

天天买热搜累不累

还不明白吗？一切来的都已经太晚了，现在是电动车天下，朝廷不会支持汽油车的，摩托车的（不打压算给面子了），要是电动车还没发力前，才会有空间

所以张雪机车夺冠狂欢很割裂——从始至终赢得都不是机车，而是中国完整工业体系

张雪机车发动机不是自己生产，都是用国产厂商发动机攒的，

既然赢得不是机车而是中国工业，那么大多数城市禁摩又如何呢？还是赢，既然还是赢，那么就不可能为此打开禁摩，出口市场+国内供应链足够了

PS：中国摩托车产量和出口量全球第一，这个赛道主要在国外和国内非禁摩区域。禁摩确实没有阻挡这个产业的全球化。

禁摩政策源于安全、秩序和环保等多重考量，它的对手不是中国工业能力，而是汽车普及、公共交通发展的城市治理逻辑。一个工业体系再强大，也难以直接改变基于城市治理逻辑的禁令。

张雪夺冠能火，国内媒体为何推波助澜？

因为伊朗的小摩托无人机立大功了，美国也仿制伊朗小摩托，所以国内也要保留一部分这种产业链，万一以后用上这种低端玩意，能马上量产——保有世界第一摩托制造能力，哪怕本国禁摩也是一种低端的巨大的威慑（为什么叫低端？核才是高端）

“伊朗沙希德136”无人机，伊朗3.5万美元一架，美国仿照10万美元一架，

参考国内摩托车价格，国内造价能做到多低？

普遍的预期是，成本可以控制在10万元人民币以内（约合1.4万美元），绝对可以更低。

10w人民币肯定是往高了喊

我想要表达意思是摩托车发动机能大规模快速转产小摩托发动机。

当然，能否转产这个问题本身是不成立——因为全世界的MD550（伊朗小摩托的发动机），现在几乎都是中国某厂生产的（也就是不转产也能量产，真转产的产能爆炸可能过剩了）

事实上也在转产：

1，宗申动力，从摩托车发动机起家，如今其航空活塞发动机C145已成功配套翼龙、彩虹等国产主力无人机，实现了对奥地利进口发动机的国产替代

2，五菱柳机，造汽车发动机的老牌企业，直接"依托汽车发动机生产线，进行小型技改，快速兼容无人机发动机的生产落地"——传统汽车发动机和新型无人机发动机，在同一条生产线上共线生产

3，振挺精工，原本做摩托车活塞的，投入700万元、5年攻关，成功研发出轻量化无人机专用活塞，打破了国外技术垄断