日系车是如何做到皮实耐用？

　　日系车的造车理念是先造出好产品再收割，而我们的造车理念是先收割再想怎么去造好产品，结果等你收割了一段时间才发现，造好产品赚不到快钱还不如就这么混下去得了，后果是活生生把自己拖死了。而人家日系车虽然暂时赚不到钱，但产品造的好，口碑好就会细水长流渐渐做大做强。你看，我们现在国人用车的价值观，已经被扭曲的不忍直视了，车企的宣导，法务的公关，广告的洗脑。居然把现在的汽车宣传成一种快消品，什么与车无关的，五花八门的功能，都能成为卖点，可悲不可悲？我看是可悲。什么拳打东瀛日系车、脚踢西方美系车、打个喷嚏，哎，德系车BBA被超越了。尤其对日系车那不是揍两拳那么简单，那简直是按在地上摩擦，直接碾压。那事实真的如此吗？还真不是。

　　可以说，日系车网上真没赢过，现实还真没输过，某些人就是不敢面对别人比自己优秀。我踏马作为一个三十多年的汽修工自始至终，都不得不佩服小日本的造车工匠精神，你们一些不懂车的居然还敢搁那胡乱自嗨，搁那做梦！说句不中听的，人家造车的那个理念，我们再过二十年也白搭。不用说别的，日系车为消费者的后期维修，人家从设计之初就给你想到了。再回头看看我们，学小日本，学欧美，甚至学南韩，学了接近三十年，直到今天，造车有没有设身处地为消费者想过后期维护维修？压根他也没往这方面考虑过。可以说小日本造车时间也有七八十年了，算起来和欧洲比还不算长，他也是，师从欧洲。但经过二十年的精研，他就已经超越了欧洲。我就不用说其他的，就说我一个亲身经历的事吧。上世纪九十年代大概九五九六那这样子。原来我们汽修厂旁边有个货运五车队，车队里有很多叉车，大多数是国产的，还有两三个是日本小松的，我们经常去给他们车队叉车更换离合器片，凡是国产的离合器都不太耐用，基本一年一换，并且换一次需要抬一次发动机，那些国产叉车加起来的维修费一年要三四万，那可是九十年代，三四万可不是小数目，就那么七八台国产小叉车。你再看人家那三台小松叉车，一年一年的他也不坏，大不了就是天冷了柴油没加对打不着火，其他没毛病。

　　等真正有一天，其中一台小松叉车离合器终于打滑了，冒烟了，需要换离合器片了，我们就去拆呗，以为还要把发动机拆下来才能换离合器片呗。我是万万没想到，此时震惊到我的事发生了。等我把离合小盖板打开一看，发现变速箱输入轴上，有个定位销，等我把这个定位销拔下来，哎，人家那个输入轴，用手轻轻一推，哎，就踏马缩回到变速箱里了，大家知道当时我被震撼的程度吗，不亚于刚从井里爬出来的青蛙看到了另外一片天。你要知道，输入轴，这样设计就意味着换离合器片再也不用拆发动机了。你只需要拆卸小盖和压盘，拢共加一起九颗螺丝就可以搞定啦。这不仅能节省百分之九十的工作量，并且拆发动机的费用也给你节省了。那踏马是九十年代。你再回头看看我们现在叉车的设计，哎，还是老样子。是不想学人家的技术吗？不是不想学，是学不来。人家这么设计就没事，你这么设计输入轴就断。一是你没那个技术没那个材质，这也不完全是良不良心的问题。

　　日系车和人家叉车是一个道理，你看一个个在马路上跑的都挺好，外观都差不多，实际那踏马差多了。人家跑十年正常保养都没事，你跑十年底盘烂透了，怎么比没法比，你说你买的国产车现在也行了，也跑十来年也没事，你怎么不看看人家跑二十年三十年的车马路上比比皆是呢？的确，国产车属实一直在进步，但这种进步并不是因为我们的车企都哈下腰，发力了，而是你不进步必死无疑，这也三十年过去了你在不进步能说得过去吗？没吃过猪肉还没见过猪跑啊。别有点成绩就沾沾自喜，要知道你那个成绩是站在别人的肩膀上取得的，试问，哪个国产车没用过人家丰田、日产和三菱发动机？同样是抄袭，人家丰田用了二十年就超越了欧美，在耐用性上有了自己的一席之地。我们用了三十年才有这么点成绩，怎么就敢目中无人了呢？你看世界上那些大型汽车企业哪有一个是靠吹牛逼发家的？你说谎一次就需要说谎三次来掩盖。等你谎话说的多了总会有露馅的一天，消费者能饶了你？就算你法务再强大，你的口碑已经没了，你还玩个锤子啊。所以，任何品牌咱们都不要盲目的去爱。看不到差距盲目的去爱一些所谓民族品牌，只能把它们捧得太高，最后等你无奈放手的时候他就会被摔死，那你说，他的死你有没有责任呢？日系车的耐用是要收割全世界为目的，我们国产车的不耐用是要收割国内消费者为目的。