日媒称中国车企全球销量 20 多年来首次超越日本位居榜首，这一排名更迭意味着什么？

这次“登顶”的背后其实是几代人汽车人经过几十年的浴血奋战、真刀真枪干出来的结果。

我们从头说起，慢慢说：

一、2015年的日企还是我们的学习“圣经”

我记得特别清楚，2015年那阵子，我去一家头部自主品牌的工厂调研。当时那位厂长指着车间墙上贴得发黄的TPS图解，跟我说：“这辈子要是能把人家这套拧螺丝的逻辑学明白，我们的车就算出头了。”

那时候，你随便到一家4s店，拉开一个国产车的引擎盖，哪怕品牌名字起得再响亮，销售也得凑到你耳边小声说：“大哥，这可是三菱的发动机，丰田同款的底盘。”

那时日系车在我们眼里就是神，他们看我们也挺有意思，就像看一个永远长不大的“逆向工程”学徒——在东南亚卖点几万块钱的破皮卡，捡点人家剩下的残羹剩饭，还觉得挺美。

二、现在中国品牌成了曼谷街头的“外星科技”

2025年这个“首次超越”的消息出来时，日媒的措辞挺酸，但其实一点也不让人意外。

去年我去泰国出差，在曼谷街头站了半小时。以前那是日系车的后花园，满大街都是威驰、思域。但这次我发现，当地小年轻围着转的全是海豚和欧拉。

我跟当地一个卖了二十年丰田的经销商聊天，他苦笑着摇摇头：“以前是客人求着我加价提车；现在是我得求着人试驾。因为中国车里那个大屏幕和智驾，在他们眼里就是‘外星科技’，而日系车在那儿还在死磕燃油机的热效率，就像在iPhone时代研究诺基亚的按键手感。”

比亚迪去年冲到460万辆，不只是量大，它的仰望和方程豹是直接扎进了日系最引以为傲的越野和高端阵地。

奇瑞更狠，它是典型的“墙内开花墙外香”。在俄罗斯和墨西哥，当地人是把奇瑞当成有品质的“洋品牌”买的，卖得比国内贵，利润还高。280万辆的全球销量里，海外贡献了快一半，这才是真刀真枪的底气。

三、但利润、国际环境等仍是我们的制约

但说句实在话，我们也得谨慎点：销量是登顶了，但咱们就全球最强了吗？还差得远。

“卖得多，赚得少”还是我们的死穴。丰田2025年销量下滑，但单车利润是我们好几倍——行业平均毛利才5%左右，比亚迪最高也就6.7%，丰田常年11—12%。我们很多量是国内卷价卷出来的失血增长，没海外高利润回血，很难撑得长久。

美欧等等经济体也在对我们进行围追堵截。欧盟2024年起对中国EV加17.4%-37.6%反补贴税，墨西哥2025年9月直接把中国车关税提到50%，土耳其、东南亚部分国家也跟进。此外，印尼自2026年起终止整车进口激励，强制要求车企建立本土供应链；津巴布韦等资源国强化矿产就地加工，限制锂、镍等关键原材料直接出口。日本当年全球建厂躲过了一劫，我们海外工厂才刚动土，这空窗期怎么熬？

四、“开国容易，守成难”

未来三五年，我觉得中国汽车要从“大”变“强”，就看两件事，成了就是真正的全球霸主，败了就是昙花一现：

一方面，要从整车出口向全产业链出口转变。别光顾着从上海港发船，得学会在巴西、匈牙利、泰国雇当地的人、建当地的研发中心，，在当地建厂。让当地人觉得，你是来帮他们发展经济的，发展汽车产业的，而不是过来抢饭碗的中国佬。另一方面，要试着输出标准。以前我们学TPS，以后能不能让老外反过来学我们的“软件定义汽车”？学我们的车路云？让全球的快充桩、智驾方案都得跑中国标准？这需要时间，但也是最能守住护城河的一条路。

最后，向所有的汽车人致敬！