比亚迪闪充技术对蔚来冲击大吗？

冲击确实大，以前投资者坚信换电才是未来，但是比亚迪现在充电9分钟从10%到97%，1000公里续航。

充电也能和加油一样快，而且续航更长更耐久更安全！打的蔚来措手不及！

另一方面，比亚迪闪充站的铺设速度，快得吓人。

网上有个视频，凌晨一辆大货车拉着设备到场地，白天一整天安装调试，晚上就能投入使用。一天一座站，不是开玩笑。

比亚迪今年的目标是2万座闪充站。什么概念？蔚来搞了这么多年，到现在也就3700多座换电站。

更狠的是那个“4人申请”机制——你家附近只要有4个比亚迪车主提交需求，考察后能建的，比亚迪就去建。哪怕只是把现有的120kW桩升级一下，也能实现“出门就有桩”。

这才是真正的补能效率。

很多人算补能时间，只算“插上枪到拔下来”那几分钟。但实际用车场景里，找桩的时间、绕路的时间、排队的时间，才是最影响体验的。

比亚迪要做的，是让你在城市任何地方，开车10分钟内必定能找到闪充站。而蔚来呢？在换电站最密集的浙江，你也得跑至少5公里。在换电站不够的城市，半小时甚至一小时都有可能。

当密度差出这个量级，你那两三分钟的换电速度优势，早就被找路的时间吃没了。

而且比亚迪的闪充站，本身是个赚钱的生意。

谷电价便宜的时候充电存着，峰电价高的时候放出来用，峰谷差价就是利润。一旦后期闪充站彻底铺开，使用率高，还是能做到覆盖成本，甚至盈利的。

而蔚来的换电站，理论上换电站彻底铺开，依靠BaaS月租以及电费差也能做到能做到覆盖成本，甚至盈利的。但是蔚来这些年的铺设速度还远远达不到这个体量。

但蔚来换电也不是没有机会，但这个机会的形态变了。

如果蔚来能拥抱二代刀片电池这样的行业技术，让自己变成“兼容比亚迪电池的换电平台”，它依然有独特的价值——电池升级、自动维保、车电分离，这些都是充电模式给不了的。

但前提是，蔚来必须把销量拉起来，把换电站的密度拉到足够和闪充站抗衡的级别。否则，当用户出门走两步就是闪充桩的时候，谁还愿意绕远路去换电？

技术路线之争的终局，往往不是谁消灭谁，而是谁把谁的优势消化掉。