P2和P13混动技术一定有强弱么？

从技术层面，P2和P13并没有哪一个落后的说法，但是在中国市场，P13更符合中国消费者需求。

P2和P13的架构区别百度一下即可，简单言之P2是在传统燃油车架构上增加电机，保留了发动机、变速箱等完整结构，一个驱动电机位于发动机与变速箱之间。而P13是P1（发电）电机 + P3（驱动）电机，构成串并联结构，更多依托电驱动为主的混动架构。

从效率而言，因为P13能更好利用电池进行削峰填谷，在能耗和油耗上具有优势，且依靠一个大电池，使用纯电模式下驾驶更似纯电动车，在中国市场居民用电成本极低+油价偏贵的情况下，使用成本是P13的巨大优势。

而P2架构依然是油主电辅，在高速行驶，高速再加速的性能上具有优势，中低速下电机和发动机无法解耦，机械损失较大，油耗和电耗相对P13更高。但是P2架构最大优势在于可靠性，不容易发生失速问题，在低温、高温的恶劣气候下依然能正常工作。

为何欧洲车型都用P2架构呢？在中国，家庭使用油电价格比为 6.7:0.3=22.3，德国，家庭使用油电价格比为 1.733:0.38=4.56，从用车成本而言，中国消费者认为混动车也要尽可能用电，所以P13这种架构能发挥出用电的优势。而德国油电价格比并不夸张，6L/100km的油耗和18kWh/100km电耗对应的成本只差1.5倍，如果考虑商业充电，用油和用电成本差异不大，所以欧洲部分市场更多是环保意识和驾控体验上选择混动，而不是油电成本差异，所以欧洲市场P2架构性能更强、可靠性更高，反而得到消费者认可。