选择磷酸铁锂还是三元锂？

我写一点自己的经验给大家做参考，只说电池衰减的情况。

我对其他车型了解的比较少，但周围买特斯拉的人比较多，而且特斯拉有个优点是电池型号比较少，比较好对比，我就拿特斯拉举例子。

在YL出来之前，特斯拉的3和y上只有两款电池，一种是宁德时代60度的磷酸铁锂，一种是LG 78.4度的三元锂。先说磷酸铁锂，这块电池品质肯定是没有问题的，宁德时代的电池外加特斯拉的BMS。我看过很多资料，包括身边车主的描述，因为磷酸铁锂的循环寿命极大，所以这块电池基本不受里程影响而只受日历寿命影响，无论开的多还是开的少，平均下来基本上是每月衰减0.8km，一年10km左右，年平均衰减大概是2.2%。当然有的人多一点有的人少一点，但大体是这样的情况。

LG这块电池数据少一些，但衰减的差异很大，有的一年可以衰减20km，有的就少很多，所以没有办法平均。总的来说三元锂不单受日历寿命影响还受里程影响，但它的日历寿命要更“顽强”一点，受里程影响更大。之前在知乎上看到一个内容，把10组松下18650三元锂电池放在合适的环境中放置10年，10年后的平均容量衰减在3.5%。当然把单体电池和成组后的电池包比较是不合理的，一方面松下的电池大概率要比LG的强一些，另一方面电池成组后肯定有影响，而且上车后的电池肯定是有充放的。正好我有两个朋友在去年都买的这块电池，目前都买了1年半不到，刚买的时候充80%是417km（换算成充满大概521km）。其中A跑了8000多km，目前充到80%是414km（衰减3km），B跑了2w多km，目前80%是409km。如果按A算，那么满电衰减大概4km，即0.8%（16个月），年衰减要更少一点大概0.6%左右。考虑到存在一定的充放和三元锂初期会衰减的快一点，实际的日历寿命跟松下的实验结果差不太多。

当然以上的结论都是个人收集过来的，肯定是存在很多问题的，只能做简单的参考。从这些数据来看，磷酸铁锂特别适合通行里程长的用户，它的循环寿命非常坚挺 ，一年2w公里及以上包括跑出租的就特别适合。如果里程数不高，1年1w公里左右，三元锂电池在保养到位的情况下，它的衰减要更慢一点，但它可能不适合大里程的通行，这也是它相比磷酸铁锂的缺点。