比亚迪的野心

2026年6月9日，深圳比亚迪总部启迪厅，座无虚席。现场参会股东接近千人，再创历史新高，其中约一半是比亚迪车主。

董事长王传福站在台上，说了一句话：“未来五年比亚迪有望实现全球规模第一。”

这不是一句口号。比亚迪正在用一系列具体的动作，把这句话变成现实。

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销量目标：全球第一的野心已写进路线图

比亚迪的野心，首先写在销量目标里。

2026年上半年，比亚迪累计销售180.85万辆。其中6月单月销量首次突破40万辆，达到40.34万辆。从第1600万辆到第1700万辆新能源汽车下线，用时不到3个月。

海外市场是增速最快的引擎。上半年海外累计销售乘用车及皮卡789，367辆，同比增长68%，海外销量占总销量比例约43.6%。6月海外销量突破17万辆，创单月历史新高。

年初，比亚迪将2026年海外销量目标从130万辆上调至150万辆。王传福在股东会上进一步表示：“我们年初设定的2026年海外销量目标是150万辆，现在预计应该会超越这个目标。”

美银证券预计，比亚迪2026年出口将不少于150万辆。

大摩预测，比亚迪第二季度净利将从第一季度的低基数反弹至90亿元，对应销量110万辆，由国内销量环比增68%及海外销量增47%驱动。多家机构预计，随着海外占比提升和高端车型放量，比亚迪下半年盈利能力有望持续改善。

海外销量占比已超过43%，比亚迪正从依赖国内单一市场向“全球双轮驱动”转型。

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全球化布局：从出口到“本地化”

150万辆只是开始。王传福的目标是“五年内做到全球规模第一”。而实现这个目标的关键，是海外本地化生产。

截至2026年初，比亚迪已在泰国、巴西和乌兹别克斯坦投产三座海外乘用车工厂。泰国工厂年产能15万辆，主要生产右舵车，并已开始向欧洲出口海豚EV。印尼新工厂预计2026年投产，产能15万辆。

在欧洲，匈牙利工厂和土耳其工厂均计划2026年投产，年产能分别为15万辆和1.5万辆。从2026年第二季度起，匈牙利及印尼工厂将开始投产。截至2025年，比亚迪已拥有8艘汽车运输船，以支持全球供应链。

王传福逐一梳理了比亚迪的全球布局：在南美，以巴西为主要生产基地，带动本地供应链；在欧洲，匈牙利工厂即将投产；在东南亚，泰国工厂已投产；中东市场则呈现出“一车难求”的强劲态势。

比亚迪的品牌整合也在同步推进。海外品牌中长期战略目标为实现国内外市场销量占比各达一半，逐步构建均衡、稳健的全球化经营格局。

从整车出口到本地化生产，从单一市场到全球均衡——比亚迪正在用“本地化”三个字，回答全球化这个最大的命题。

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技术护城河：从电池到闪充，比亚迪在重新定义“快”

如果说销量和出海是比亚迪野心的“面子”，那技术就是它的“里子”。

2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，创造全球量产最快充电速度新纪录，攻克了“充电慢”和“低温充电难”两大世界性难题。

搭载该技术的腾势N8L闪充版，实现“5分钟充好，9分钟充饱”，零下30度只多3分钟，CLTC综合续航达到1550公里。海豹08同样搭载第二代刀片电池与闪充技术，可实现“5分钟充好，9分钟充饱”，纯电版CLTC续航最高905公里。

为匹配电池性能，比亚迪推出了全球量产单枪功率最大的1，500kW闪充桩，采用全球首创的“滑轨悬吊式T型桩”与“零重力充电枪”设计。

补能网络同步铺开。比亚迪启动“闪充中国”战略，计划到2026年底在全国建设2万座闪充站，包括1.8万座城市站和2000座高速闪充站。截至2026年6月30日，已累计建成7018座闪充站，覆盖全国325座城市。6月，比亚迪与中国石化签署战略合作框架协议，围绕充电网络、车主生态及产业链上下游开展合作。

王传福展现出一个超出单一企业的格局：“一个好的技术，除了为比亚迪服务，更多要为整个行业服务。充电桩上不打比亚迪的LOGO，闪充生态将服务于所有车企品牌和消费者。”

电池是比亚迪的起点，闪充是它的加速器，而补能网络正在成为它最宽的护城河。

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垂直整合：把整条产业链攥在手里

比亚迪的另一个“里子”，是垂直整合。

比亚迪不仅是整车制造商，更是垂直整合型供应链巨头。旗下弗迪电池、弗迪动力、比亚迪半导体等子公司构成了完整的国产Tier1阵营。公司拥有超12万名研发工程师，2025年研发投入达634亿元，累计投入超2500亿元。

这种自研自产模式使其在芯片、电池材料、传感器等上下游环节拥有极强话语权。核心三电技术——电池、电机、电控——全部自研自产，自给率超90%。

更重要的是，弗迪电池、弗迪动力等子公司已独立向行业供货，其技术正加速向其他自主品牌渗透。比亚迪正在从“整车制造商”变成“核心零部件供应商”——这是一条比卖车更宽的护城河。

比亚迪半导体作为功率半导体IDM厂商，拥有芯片设计、晶圆制造、封装测试全链路能力。在光伏领域，比亚迪同样实现了全产业链布局。

从锂矿到电池，从芯片到整车，从光伏到储能——比亚迪几乎把整条新能源产业链攥在了自己手里。

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智能化的最后一块拼图

如果说电动化是比亚迪的“上半场”，那智能化就是它正在补的“下半场”。

2026年5月28日，比亚迪召开“敢为”智能化战略发布会。王传福发布自研4纳米智驾芯片“璇玑A3”和超级智能体“迪迪虾”。他直言：“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”

比亚迪宣布全系车型均可选装“天神之眼B”辅助驾驶激光版，选装价格统一为1.2万元。这意味着，即使是最便宜的海鸥车型，也能够拥有城市领航辅助驾驶功能。

更激进的是“兜底”承诺。比亚迪率先为城市领航辅助驾驶提供不设上限的安全兜底——在用户使用城市领航辅助驾驶功能期间，因辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将承担车辆维修、第三方财产损失及人身伤害等赔付责任。

从自研智驾芯片量产降本，到天神之眼系统的迭代升级，再到辅助驾驶系统大规模铺开上车，最后以兜底智驾结尾——比亚迪形成了一环扣一环的完整智能化产业链闭环。

数据是比亚迪的底气。截至目前，比亚迪辅助驾驶车型保有量已超315万辆，每日产生智驾相关行驶数据超2亿公里，智能驾驶研发工程师规模超5000人。

比亚迪选了一条最不像“科技公司”的路来打这场仗——用制造业的逻辑做智能化，用规模和垂直整合换时间。

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从150万辆的海外目标，到五年全球第一的豪言；从第二代刀片电池到2万座闪充站；从4纳米自研芯片到“天神之眼”全系标配——比亚迪正在用一套完整的组合拳，回答那个最核心的问题：它到底想成为什么样的公司？

答案很明确：不只是中国最大的新能源车企，而是全球第一的汽车制造商。不只是卖车的，而是掌控电池、芯片、补能网络全链条的科技巨头。

王传福说：“我们是长期主义者。30年前从20人的团队走到今天，技术为王、创新为本，这是我们始终不变的信仰。”

从20人的团队到1700万辆新能源车下线，从深圳坪山到全球超110个国家和地区——比亚迪用三十年时间，把自己的名字写进了全球汽车工业的历史。

而现在，它想改写历史。