线上流量的风口过了？汽车金融何去何从？

最近这段时间，在汽车交易的上下游，发生了很多负面事件。集中在新车经销商爆雷退网、车商跑路、汽车金融违规处罚三方面。

网红车商“跑路”

上游的新车/二手车集采板块，山东迟记汽车爆雷。

迟记汽车粉丝量为46万，是当地头部汽车垂类网红车商账号。由于迟记还是帅车的省级代理，被自媒体和舆论炒作的沸沸扬扬！

就是这样一家代理商，一夜展厅清空、招牌摘除。实控人7月份自曝因高息借贷盲目扩张致资金链断裂。涉事金额约1900万-2000万元，数十家上下游车商打款购车后既不发车也不退款，目前已立案。

汽车经销的下游汽车维修大网红也撑不住了。

拥有600万粉丝的汽修博主“5号车库阿张”，在其7月的视频中宣布，经营了5年的汽修厂关门了，目前店铺处于转让状态，设备被清空。

大型经销商集团爆雷/破产

传统经销商的日子也不好过，日子一天难过一天。

湖南的头部经销商兰天集团，代理奔驰/宝马/比亚迪/鸿蒙智行等约25个品牌，运营近90家4S店。前几天网传爆雷。

网传内部《关于集团经营检讨及薪酬考核管控通知》流出，称因二季度大额亏损，资金链紧张，拟对经理级停薪、基层降薪30%，同时收紧考核、加大末位淘汰，将经营压力全部转嫁至全体员工，引发"爆雷"传闻。

据传说，不管是销售，还是售后，不论是综合店、二手车行，还是4S店。不只是店长、老板、投资，连着店里的保洁阿姨都在做流量。这几年都流行做线上。首选抖音，其次是快手、视频号和小红书，二手车商应该还做闲鱼。

虽然集团发布公开信及董事长出面澄清，否认爆雷，称文件为未盖章讨论稿未实施，经营整体稳定、门店正常运营、工资按时发放，仅计划关停少数亏损燃油车门店，人员内部调岗。但仍可以看出来目前集团经营困难。

宝利德集团，是华东最大豪车经销商，2026年5月实控人余海军因涉嫌诈骗被刑拘，核心高管一并被带走；公司负债约68亿、资不抵债进入破产清算，旗下奔驰/保时捷/捷豹路虎等30余家豪车4S店全线停摆，部分车辆合格证被抵押致消费者全款购车无法上牌。

通源集团，是西部最大豪车经销商，2026年初资金链断裂，旗下奔驰/宝马店被法院查封。

奔驰、宝马、保时捷等品牌，2026年上半年燃油车4S店退网创近五年峰值，日均约13家关停，上半年波及超500家。

监管罚单

2026年4月特斯拉、理想等联合银行推出的7年超低息车贷被叫停，违反《汽车贷款管理办法》5年期上限，被视为监管套利。

浦发银行长春分行，因汽金业务严重违规、贷前不尽职，罚170万。

平安银行汽融中心，因商用车贷/车抵贷违规，罚款140万。

邮储银行庆阳分行，因经销商准入不审慎、多人被终身禁业且被罚款。

汽车金融何去何从

前几年，不管是小网红、大网红，还是网红车行、网红4S店，一个个流量汹涌，空前的盛况。

2026年似乎一下子，热点新闻少了很多，直播间里的流量也大不如从前。

反而是负面报道越来越多，很多网红创业失败了，有的网红车商跑路了。不跑路也不行了，钱是回不来了，日子过不下去了。

为什么这种依靠“线上+扩张”的模式，在当下环境下容易爆雷？

首先，线上的流量贵，鹅且不可沉淀。线上的流量都是买来的，线索转化率低，投放停止，线索就没了，没有办法像老店一样靠售后的基本盘自然回流。

靠流量起来的车行、经销商，都是高杠杆建店，店铺的建店投入和库容周转，都是银行的敞口。在打价格战的市场中，车毛利转负→返利不足以覆盖资金成本→银行抽贷→合格证赎不回→死亡螺旋。

最后就是合格证循环质押。全款车款被挪去开新店或者还旧债，价格崩塌后周转停下，合格证赎不回来，直接引爆。

一旦引爆，最后的结局很惨。

最惨就是破产清算的收场。如果存在挪用资金、合同诈骗（收钱不交车故意跑路），实控人可被追究刑事责任。

第二种收场的方式，就是优质门店被同行或者新资本收购，差店关停。

第三种收场的方式，是重整，或者引入战投，比如引入国资或者AMC接盘。

最后一种收场的方式，是悄悄收缩，比如关停亏损店、退租、裁员。

汽车经销行业正在经历"去杠杆→去产能→重构盈利模型"的深度调整。

能活下来的特征是：低杠杆（自有资金为主）、售后基盘厚、已完成新能源品牌切换、数字化运营降本。

单纯靠流量买线索+高杠杆铺店的模式将彻底退出历史舞台。

渠道不会消失，但会从"卖车中间商"进化为"汽车全生命周期服务商"。卖车引流，靠维保、二手车、车生活服务赚钱。

全文完，如果觉得不错不妨随手点个“赞”和“在看”再走吧。

点击下方名片关注我