理想高管前脚喊话除特斯拉国内没有智驾第一梯队，后脚华为为智驾兜底

文/王新喜

前段时间，理想高管突然喊话“除特斯拉FSD外国内没有智驾第一梯队”！

如今，华为有了大动作，直接为智驾兜底——

乾昆智驾把城区NCA、高速NCA两大核心行车场景，全部纳入“智驾无忧”保障体系，用户合规使用智驾发生事故，符合条件就由权益方承担损失，新用户最高获3年保障。

在此之前，比亚迪于5月底就宣布为城市领航安全兜底——天神之眼A、天神之眼B新用户自提车之日起，老车主OTA升级至天神之眼5.0后，均可享为期1年的城市领航兜底。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞此前回应了“城市领航安全兜底”和“智驾险”的区别。

“只要是在城市领航期间发生事故，应由本车承担的损失，全部由比亚迪赔偿、维修，没有上限，不会影响来年的保费。”

理想口中独一档的特斯拉，事故责任没能给用户兜住，这边国产系统先把智驾安全给托到底了。

理想高管的表态此前引发不少争议，被认为是搬石头砸自己的脚，因为这种表态不仅是说特斯拉智驾强，还是直接承认自家智驾不行，上不了第一梯队。

很显然，他是想表达出一种谦虚的胸怀，但问题是，这种表达是一棍子把国内车企全部打死，将其死死限制在第二梯队，这跟过去国产新能源的那种敢于挑战最强对手的气势完全不同。

要知道，过去国内新能源车企开发布会都敢吹，什么500万、1000万内最好的车，虽说这种表达同样引发了吐槽，但至少让人看到了国产车的自信与不惧挑战的决心。

但现在理想高管喊话除了特斯拉FSD国内没有智驾第一梯队了，就像突然泄了气，丧失了自信力。

要知道，现在一个常识是，全世界都知道中国新能源是领先全球的，这其中包括三电技术与智驾。

智驾是支撑中国新能源车领先的一个重要落点，欧洲专业机构P3的智驾测试结果也说明这点。

如果说中国车企智驾不行，那怎么就领先全球了呢？就好比，一个燃油车车企，自家的发动机或变速箱不行，你说这家车企技术最强，恐怕说不过去。

理想那位负责人的依据，是自己专程飞硅谷开了两周北美版FSD V14.3，深感对方技术沉淀深厚，国内比不了。

北美版FSD在当地规则清晰的路况下，确实有成熟的表现，但拿北美顶配版本的体验，来定义全球智驾梯队，再直接否定国内所有量产系统，是说不通的。

车企自我贬低，突然变谦虚背后

这种看似谦虚的表达背后，其实就是不希望国内消费者默认华为智驾第一的这种认知被强化。

正如有业内人士指出，很多车企最近鼓吹智驾纯视觉方案的又多了起来。很多“专家”一本正经地分析：纯视觉才是未来！

为什么呢？华为把激光雷达的门槛抬得太高了，新势力们跟不上了。之前华为用192线的，他们用128线的，对比没那么强烈，现在华为直接卷到896线，他们买不到，自己做更别想！

那怎么办呢？找个更强的标的与理由，于是特斯拉第一梯队，"激光雷达无用论"就这么横空出世了。

客观来看，智能驾驶的核心是AI，而AI的底气源于算力。算力强弱由芯片层级和算力集群决定，特斯拉坐拥近8万张芯片的超级算力中心是有优势。

比数据，特斯拉全球交付超800万辆，千万级摄像头持续输送海量路况数据。

与国产智驾相比，特斯拉FSD数据体量庞大，技术范式领先，属于“完全端到端大模型”，FSD依靠纯视觉实时建图，无需预存地图。

这些技术，特斯拉很强，但这不代表FSD就一定适用于国内。

FSD坚持使用无激光雷达纯视觉，这套感知系统契合了北美地广人稀的路面状况。

但国内交通场景复杂，“加塞”、狭窄路况、路边摆摊、临时施工、无标识乡间小路等，单靠FSD的“极简纯视觉”怕是招架不住。

暴雨、大雾等极端天气以及夜间无路灯路段，纯视觉测算、识别效果大打折扣。

而国产智驾系统多数都采用“激光雷达+4D毫米波雷达+多目摄像头”三重感知的硬件系统，优势在于吃透中式交通、全天候适应，即使单传感器故障也不影响整体安全。

第三方测评机构今年5月的实测数据显示，在国内超一线城市早高峰的复杂混行场景里，特斯拉中国版FSD百公里接管次数达到3.8次，无保护左转成功率仅70%，对国内电动车逆行、鬼探头这类特有场景的识别率不到50%。

而华为ADS 5的百公里接管次数仅0.3到0.5次，小鹏、理想自家的AD Max系统也都在1次以内。

换句话说，真到了国内天天通勤的路上，特斯拉的表现不仅不是独一档，反而和头部国产方案有差距。

国产智驾不缺技术，缺站起来的勇气

既然特斯拉的FSD在中式交通面前水土不服，又何来“智驾第一梯队除FSD无国产”之说？

还是网友说的好：飞驰人生3就致敬过这一段，输给外国人可以，输给自己人不行。

不过，现在从比亚迪到华为都不整虚的，直接为智驾兜底，以前大家拼纸面参数：多少算力、几颗雷达、覆盖多少城市。

现在开始拼责任与服务、拼用户的真实安全感，这是智驾从噱头走进日常通勤的关键一步。

把对手捧得高高的，把自己放在追赶者的位置上，是讨巧话术，做好了就是“对标国际顶尖、实现重大突破”，做不好也有台阶下：毕竟人家是第一梯队，我们追不上很正常。

但这类企业话术说多了，反噬的是国产品牌价值。消费者天天听你说自己不如特斯拉，那直接买特斯拉就行了，你就卷价格、堆配置就行，反正玩技术，你也玩不过别人。

就像当年的手机行业，大家都觉得苹果是不可逾越的高峰，直到华为把高端市场撕开一道口子，大家才发现我们也能做顶级旗舰，也能在核心技术上跟苹果掰手腕。

现在汽车行业站在同一个节点上：三电技术我们已经全球领先，智驾在本土场景也实现了反超，缺的不是技术，是站起来的底气。

当然了，我们不能否认，特斯拉是这个行业最伟大的公司之一，它在纯电理念、自动驾驶架构、全球供应链上的积累，依然值得国产厂商学习。

我们反对的不是正视差距，而是还没比就先认输的自我矮化；我们提倡的也不是盲目喊颠覆，而是平视对手的平常心。

你说要对标特斯拉，未来实现反超，这个目标没问题，但完全没必要一开口就把国内同行全踢出第一梯队。

真正的平视，是既不吹自己天下第一，也不跪着看对手，你有你的优势，我有我的长板，大家公平竞技，用产品和数据说话。

从华为到比亚迪的兜底，也是用实际行动告诉市场：国产智驾已经到了能为用户托底的成熟度。

那么至于谁才是真正的第一梯队，用户手里的方向盘、日常通勤的真实体验，能让消费者用的放心、安全、用得好的技术，才是真正有价值的，才更具有说服力。