填鸭式标配！新能源汽车，又胖了？

你为新能源汽车花的钱，也许浪费在“增肥”上了。

2026年5月初，一则网传视频将零重力座椅这一汽车新兴配置推上了舆论的风口浪尖。

视频中，一名儿童坐在某新势力品牌车型的副驾驶座位上，车内人员通过语音指令开启二排零重力模式后，副驾座椅开始自动折叠，系统未识别儿童占位，也未触发防夹机制。

家长多次喊出的“停止”指令未能生效，情急之下手动拉出孩子才避免夹伤。

对此品牌官方回应称，因儿童体重不足且未系安全带，系统按设计逻辑运行，不构成故障，但已将该场景纳入优化。

这并非孤例，在全球汽车市场上类似的事故已有发生。

2026年3月，某国际品牌汽车因电动座椅自动折叠导致一名2岁女童重伤，在美国市场主动召回6.85万辆车型，成为全球首个因智能座椅轻体重识别失效而引发的召回案例。

零重力座椅，已是众多汽车厂商十分看重的一项舒适性配置，但与此同时也在变成一个“舒适陷阱”:

它确实带来了颠覆性的乘坐体验，却埋下了多重安全隐患。

上述案例中的儿童被夹伤只是风险之一，其行驶中被使用的碰撞致命风险、标准真空下的监管缺位、企业“契约式免责”的法律争议，以及车企自研热潮下隐藏的技术隐忧，都值得高度关注。

此外，在电动化浪潮下，新能源汽车本应以低碳节能为核心产业底色，但却在续航、空间的同质化内卷中，陷入一场“增重悖论”。

据最新行业数据，2025年至2026年在售新能源乘用车整备质量均值突破2吨关口，车型重量极差超600公斤，12款旗舰车型迈入3吨级门槛，中大型新能源车平均重量更是比肩民用轻卡。

过去12年间，国内乘用车平均增重近400公斤，新能源车型增重幅度远超传统燃油车。

车企依靠堆电池、扩车身、叠配置等“堆料竞争”换取产品竞争力，看似提升了用户出行体验，却催生能耗飙升、安全冗余缩水、公共基建损耗、资源过度消耗等一系列问题。

同时，现在包括零重力座椅、超大中控屏、车载抬头显等功能，越来越成为了车型标配。

且车企在宣传时也会强调“下探”，给消费者一种用更低的价钱，享受更高的科技的感觉。

但事实上，这些所谓的“标配”并不是所有消费者需要的，甚至很多功能，消费者在整个用车周期一次都用不到，但实际上却已经分担了成本。

车型配置下探或升级，消费者为重量买单，会带来什么问题？

对此，时代周报记者曹杨和书乐进行了一番交流，本猴以为：

技术不够，重量来凑；体验不足，堆料填鸭。

消费者为此买了一堆用不上的车机，还美其名曰标配，也算是一种侵害消费者权益。

为何会有这一问题，在于新能源汽车自身的定位混乱。

新能源汽车一直以来都把自己包装成“智能汽车”，而其智能体验又无法真正实现。

为此就依托新能源汽车较之油车靠电瓶而更为滂湃的电量，点亮各种车内电驱“装修”，来营造一种本质上是集成遥控的伪智能体验。

这种伪装由于其“智能概念”的标签，也就必然被视作是标配！否则，牛皮就难免被戳破。

结果就造成了这种非必要标配的潮流。

甚至于还会由于友商有、自家必须有，变成一种非必要标配的内卷。

此外，由于国内电车大多采取价格战方式去冲击市场，为了摊薄成本，不可避免的想要增加更多增值服务来摆脱“一锤子买卖”。

加入大量痒点功能除了可以让性价比显得更实惠外，还可以通过后续功能升级、增值服务开通和续费等“免费开车、道具付费”的“网游模式”，去刺激用户进行消费。

毕竟在消费心理上，买了不用、过期作废的心态，会让许多可有可无的功能，变成带动消费需求的“隐形翅膀”。

只是，新能源汽车增重了，消费者钱包减负了，这样真的好吗？

作者 张书乐，人民网、人民邮电报专栏作者，中经传媒智库专家，资深产业评论人