越造越大越来越重的新能源车，是车位和道路都不能承受之重

表面看现在国内新能源车市卷的是价格，但实际上并不是这么简单。除了价格之外包括空间、智能化、舒适配置、快充、动力和续航也都是各大车企“卷”的方向。

想让一辆车有大的空间，那就必须有足够大的车身尺寸。智能化配置要丰富续航也要更长，那就要增加冰箱彩电大沙发和更大的电池容量。这样一来虽然空间和舒适配置以及动力提升了，但是也带来了一些不利的因素，车越造越大越造越重。

关于车大这个问题，其实前段时间在网上已经引起了网友的热议。很多车主反馈自从买了新能源车后，原来的停车位已经不能满足停车需求了。要么是车停不进去，要么就是车停进去人出不来。好在现在很多新能源车都有自动泊车或者是遥控泊车的功能，避免了车停好了打不开车门的尴尬。

虽然泊车辅助功能能够解决自己停好车开不了门的尴尬，但新的问题也随之而来。如果你的右侧停的是一辆没有遥控泊车的传统燃油车，就会给其他的司机造成不必要的麻烦。

所以，有不少网友都呼吁可以把停车位规划的稍微大一些，这样的话就可以大幅缓解停车难这个问题。

说完了车越造越大这个话题，接下来聊一下车越来越重这个更为严峻的问题。为什么说车越造越重比车越造越大这个问题更严重？看完下面的内容你就知道了。

先来看一组数据，工信部统计的数据显示在2024年，我国的乘用车平均整备质量为1704公斤。而在12年前的2012年，这个数据还是1312公斤。也就是说12年的时间，乘用车的平均整备质量多出了392公斤。之所以会出现这样的情况，问题就出在新能源车上。

还是2024年的数据，小鹏汽车车重是超过了2吨，蔚来汽车车重超2.2吨，理想和问界的车重更是超过了2.4吨。还有近日上市的理想L9和小鹏GX两款新车也都是“重量级选手”，理想L9整备质量是2.755吨，小鹏GX更重整备质量达到了2.84吨。

看到这不要惊讶，更牛的还在后边。公开资料显示刚刚申报的尊界V800这台车长接近5.5米的大型增程混动MPV，整备质量为3.12吨，最大满载质量更是超过了3.8吨。

这样的车身重量，简直是已经堪比一台微型的挖掘机了。

那么问题来了，车身太重会带来哪些危害？可能很多人第一时间就会想到车身太重会增加油耗和电耗。确实不错的，这个是有数据支撑的。车身重量每增加10%，油耗就会上升6%~8%。换成电车也一样，电耗也会相应的增加。

但问题是，因车重带来的不利因素远非只是能耗增加，还会影响安全。一是在高速过弯或者是急转弯，因重心负荷变大会增加翻车的风险；二是车太重会导致制动距离更长甚至会出现热衰减的情况，简单说就是不好刹车；三是车重会加大轮胎的行驶压力，在夏季高温天气胎温容易升高爆胎风险也就更大。

这还没完，车重也会加速刹车盘、轴承、胶套以及底盘等零部件的老化过程。对于道路和桥梁的破坏程度，同样也不可忽视。蔚来汽车董事长李斌就曾明确表示，车重每增加20%对于路面的破坏率将变成原来的1.2的四次方，也就是2.07倍。

一辆重型SUV对路面的破坏力，相当于10000辆轿车，真是细思极恐。

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