高速公路安全驾驶完整攻略，跟车变道超车实用行车技巧

从跟车到超车：高速公路安全驾驶的全方位科学解读

伴随着高速公路网络不断的完善，安全驾驶技能已经成为驾驶员必须具备的一种主要的能力。据统计显示，超过六成的重特大道路交通事故都是由于人为操作失误造成的，而紧跟前面车辆行驶、在变换车道时视线盲区没有被发现、不规范变道等行为是造成重特大道路交通事故的最主要的原因。本文从实践技术应用、车辆动态特性两个角度入手，对安全驾驶的高速行车环境方面进行实践技术的应用以及车辆动态特性方面的全面介绍。

核心驾驶技巧：科学原理融入实践

防御性驾驶技能体系的三大支柱，三秒法则就属于其中。根据上述准则，在驾驶员经过某个参照物之后，驾驶员需要在心中默数出1001、1002、1003，然后以此来设定合理的间距。“一千零一”的心理计数是以人与车为系统所具有的变化特性为基础的，即从发现危险到采取制动动作一般要花1.5秒左右的时间，而制动力由制动系统产生并传到车辆上则要0.3秒左右，所以两个时间点之间的差距是大约1.2秒。以100公里/小时的速度行驶时，一秒前进大约27.8米，由此可以推断，在理想的状况下，三秒的间隔距离为83.4米左右，大体上处于干燥路面良好刹车效果所对应的范围之内。在恶劣的天气条件下，例如雨、雪、雾、霾等情况下，为了提高安全性应该把安全距离扩大到不少于四秒的距离内，并且用路标等物理标记来帮助判断、调节。

在变道操作中，驾驶者需要特别注意盲区引发的风险。因为大部分车辆的外后视镜会有15度到20度左右的视野盲区，采用科学规范的方法进行操作可以大大减少60%以上的变道事故。具体来说，在变道前应该用转向灯连续闪烁三秒钟来示意，同时用内、外后视镜以及B柱两侧去查看。整个过程要保持连贯性，不能长时间停留在相邻车道上。虽然一些新型汽车已经装有使用雷达技术进行盲点检测的汽车，但是没有出现完全替代人类视觉检测的办法。

关于超车行为风险属性以及控制措施的研究。在道路通行环境下，驾驶员要依靠左侧行车道来进行超车，再通过后视镜、转向灯以及喇叭这些多种信号装置向所要通过的车道发送明显的信号。在此过程中要防止无意占用他人车道的举动，并且要合理控制并线的时间以防止发生危险。在超越的过程中要时刻用内后视镜观察被超越车辆的位置情况，直到没有碰撞的危险再慢慢回到原来的位置上行驶。从相关数据中可以看出，交通事故频发同不按规定超车有着很大的关联性，主要的原因是对于相对速度的错误估计，同时忽略了其它交通参与者的真正意图。

技术解读：辅助系统如何成为安全伙伴

目前，ADAS已经成为中高档车的标配了。自适应巡航控制(ACC)系统利用毫米波雷达或者立体视觉摄像头来达到对车辆的速度和安全跟车距离及时调节的目的，而车道保持辅助系统用图像处理算法在发现偏离车道的目标时就对车进行干预转向，给驾驶员提供很大的安全保障。各个技术路线存在着较大的差别，以视觉感知为算法的方案尽管有着较强的学习和改进能力，但是对于低光环境或者复杂的场景来说，它所受到的影响也比较大；而以雷达和视觉两种方式相结合的方式来形成的技术则在稳定性和适应性方面都表现得更加优良。公开权威的碰撞试验数据显示出该种系统安装后视镜可减少追尾事故数，但并不否认这种结果是由于人操作方法的改进而产生的，并不是去掉了人的操作。极端环境下，有些传感器的静态障碍物检测、路标信息识别问题就出现了很多不能完全杜绝的情况。

观点交锋与未来趋势

辅助驾驶技术的应用产生了业内对于安全监管与能力培养的矛盾看法。一方面是由安全监管部门公布强制标准加以推广，从系统的角度降低因使用该系统而导致的道路交通事故的发生；另一方面是过于依赖这项技术容易减弱驾驶员的基础功训练带来的隐患，又会产生新的安全隐患。就市场表现而言，这是决定着消费者买车的主要因素之一。实际使用中，大多数用户对相关技术的认识有误，操作也不规范，说明公众的数字素养还很需要提高。

就未来发展而言，车路协同技术有着让车辆信息互相交流、大大提高其对复杂情况适应性巨大的可能。短期内保证道路交通安全的中心任务就是处理好驾驶者理性判断同辅助系统功能应用之间的关系。此时驾驶员应使车维持在良好的状态，依靠自身视觉、机械操作来保证安全。