写在'26北京车展之后：在“史诗级同质化”中走出的3万步空虚

在这座巨大的新展馆里，我刷了超过三万步，感觉却像是被困在一个算法单调的短视频APP里，不停地刷到同一个内容。

在这个史无前例巨大的新展馆里，我昨天的微信步数轻松突破了3万步。但当我在回程的地铁上揉着酸痛的小腿肚时，脑子里盘旋的只有两个字：物理学不存在了（大雾）——汽车设计完犊子了。

这是一种信息密度极低的“史诗级空虚”。整个车展逛下来，感觉就像是被困在了一个算法极其单调的短视频APP里——你不停地上滑，看似刷过了几百个形形色色的博主，但全都是一样的配乐、一样的滤镜、一样的剧本。那些在不同展馆被重复推荐的车型，犹如强制播放的劣质短视频广告，令人无比烦躁与无聊。

结合我作为汽车设计师的切身体验，以及近期网上同行们的一些犀利剖析，这届车展彻底暴露了当下中国汽车工业在繁荣表象下的深层焦虑与产品同质化的绝境。

一、 设计的死胡同：不是“纯电911”，就是“赛博揽胜”

如果蒙上各家车企的Logo走进展馆，你会恍惚以为自己误入了保时捷和路虎的白牌批发市场。这届车展上的同质化已经到了让人绝望的程度，行业似乎集体陷入了设计的死胡同。

• 正如网上的锐评所言，新车的视觉语言正在极度向“路虎揽胜化”和“保时捷化”收敛。我们看到了大量方盒子造型、平直腰线、垂直尾门的“硬派”SUV，它们都在努力让自己看起来像一台路虎卫士或揽胜。而另一边，纯电轿跑们则统一披上了溜背线条，宛如保时捷Taycan的孪生兄弟。这种集体性的设计趋同其实是放弃审美主权。
• 而在汽车市场进入决赛圈后，大家都开始了趋同进化，就像很多不同的节肢类在海里最终都是进化为螃蟹形状一样，主机厂们找到的“螃蟹”就是保时捷和路虎这两个意向。但更残酷的真相是，在这个劣币驱逐良币的环境下，抄袭的试错成本太低了。

当电池、电机、底盘这些硬核底层技术陷入高度同质化的死局时，大家发现自己在技术壁垒上走不通了，于是开始了一场荒谬的“全屋定制精装修大赛”。

• 车展上超过5米的中大型甚至全尺寸SUV迎来了井喷，旅行车（瓦罐）也开始扎堆出现。在这个血色的“斗兽场”里，超过3米的轴距、空气悬架、后排娱乐屏和航空座椅已经从差异化武器变成了行业的最低入场券。

• 大家都在迎合那种“既要又要”的贪婪心理，甚至有人开始探讨在车内吃火锅和“车载马桶”的工程可行性。但剥开这些长宽高的参数，国内一二线城市商场地下车库的画线宽度，根本跟不上主机厂的膨胀速度。真正的底盘调校、白车身刚性和NVH真实水平，却在这个“把豪华等同于冰箱制冷功率”的喧嚣中被选择性遗忘了。

这届车展最魔幻的景象，莫过于繁复的鸿蒙智行系展台陈列。这种布展逻辑，堪称一场毫无意义的体力消耗战，完美暴露了当下汽车圈的流量焦虑。

• 强行洗脑的“分发”模式：你看中了一台某“界”的车。你首先会在代工的主机厂（OEM）展台看到它；接着，你走到该“界”的独立展台，又看到了同样的车；最后，在鸿蒙智行的集中大展台，它居然第三次出现了。
• 割裂的冗余体验：这就好比去吃个汉堡套餐，快餐店非要把面包、肉饼和生菜分三个不同的柜台卖给你，体验极其割裂且冗余。仿佛只要展位够多、像短视频广告一样重复播放的频率够高，就能掩盖产品本身技术迭代放缓的尴尬。

这届北京车展确实又新又大，但也前所未有地空虚。

中国车市似乎陷入了一个内卷的死循环。当所有的车看起来都差不多、配置也大同小异时，消费者最终只能去对比那张价格标签。过去几年自主品牌好不容易积攒的技术底子，正在被这种毫无底线的同质化内卷逐渐磨平。

如果你只是想花小钱买个表面配置极高的代步工具，现在绝对是个好时代。但如果你作为一个对汽车工业有追求的车迷，希望在这里看到脱离高精地图的真·自动驾驶，或是真正“启迪未来”的设计创新……那我只能建议你穿双好点的运动鞋，权当来这个巨大的平层里刷微信步数吧。