油价发疯，欧洲人排队买比亚迪？

撰文 | 韩子涵 编辑｜马青竹

4月10日，美伊停火协议虽然已经生效超过48小时，但和平依然极度“脆弱且混乱”。

停火协议生效后黎巴嫩遭受最猛烈的空袭，紧接着伊朗再次声称“关闭”海峡，布伦特原油再度逼近100美元关口。

对于全球汽车市场而言，战火不仅烧掉了全球每日1600万桶的石油供应，更烧毁了燃油车主的安全感。

这种长期的不确定性，在太平洋两岸催生了极端撕裂的效果。

美国电动车市场前两个月销量同比骤降18%。特朗普对中国产电动车加征关税一路飙到102.5%，其本土产的7500美元联邦电动车税收抵免也被废除。

太平洋的另一头，中国汽车被全球消费者“疯抢”。

在澳大利亚，比亚迪3月销量一举冲入品牌前三，同比猛增50%，部分热门车型等待时间从2-3周拉长到2-3个月。

在菲律宾马尼拉，一家比亚迪门店两周的订单量追平了过去一个月。泰国总理甚至把劳斯莱斯换成了比亚迪，公开呼吁民众尝试电动车。

2026年被寄予厚望的新能源出口，遇到了顺风开局，火爆程度超出想象。但烈火烹油背后，也有隐忧。

“省油”压倒一切，比亚迪们赢麻了

在英国比亚迪3月注册了1.5万多辆新车，同比暴涨134%。“满油满电能跑1500公里”的Seal U DM-i，成了当地最抢手的混动车型。同期特斯拉也涨了20%。

同时，奇瑞旗下的Jaecoo 7，首次超过了福特PUMA和日产逍客，成为英国当月最畅销车型，被当地媒体称为“平价版路虎揽胜”。

目光转向德国。一季度，比亚迪在德国注册了9120辆电动车，同比增长超过6倍，纯电销量首次超过特斯拉。

在南半球的澳大利亚，一场中国车的抢购潮也在上演。

在悉尼，极星Polestar的试驾预约在过去两周翻了三倍。

“客户们明显感受到一种紧迫感”，Polestar澳大利亚董事总经理Scott Maynard在接受WhichCar采访时直言。

他透露，试驾预订量两周增长了三倍。同时，吉利集团已将2026年海外销量目标上调至75万辆。

比亚迪澳洲公司发言人同样证实，自中东冲突爆发以来，最畅销的Sealion 7和Atto 2车型平均等待时间，已从冲突前的2-3周拉长至2-3个月。

澳洲汽车经销商协会表示，大多数电动车目前等待时间大约在1到2个月，热门车型可能更久。

今年3月，澳大利亚整体车市同比下滑了3.3%，但纯电动车销量逆势增长88.9%，达到创纪录的1.58万辆，市场份额14.6%，几乎是去年同期的两倍。

其中，插混环比增长40%至8215辆，传统油车销量则下跌超两成。

品牌排名的变化更具冲击力。

3月，比亚迪以7217辆的月销量首次跻身澳洲品牌销量前三，仅次于丰田和起亚，单月同比增速高达50%。

比亚迪Sealion 7（海狮07 EV）以1970辆的销量，成为3月澳洲第二畅销的电动车型，仅次于特斯拉Model Y。

比单一品牌排名更能说明问题的，是澳洲汽车进口来源国的“洗牌”。

3月，中国产汽车在澳洲注册量达30993辆，同比增长45.1%，超越日本的26982辆，连续第二个月成为进口第一大来源国。日本汽车工业在澳洲保持了28年的市场主导地位，被动摇。

在亚洲，泰国曼谷东北部的一家MG经销商表示，冲突后EV销量至少增长了20%。店主说：“客户愿意接受库存中的任何电动车，并要求更快交付以避免燃油继续涨价。”

老挝政府紧急出台政策，将电动车注册和服务费下调30%，燃油车费用同步上调。

当加满一箱油要花掉半天工资的时候，“省油”这两个字，成了压倒一切的核心竞争力。

订单洪流背后的交付困局

订单涌向中国车企，也带来了另一个令人抓狂的问题——提车难。

在澳洲，比亚迪最畅销的Sealion 7和Atto 2（元 UP），等待时间从冲突前的两三个星期拉长到了两三个月。有媒体报道，部分热门颜色要等到8月。

比亚迪澳洲公司说，已经在调整中国工厂的生产排期，争取更多配额。

为什么要等这么久？

最根本的原因是欧洲本地化产能远远跟不上需求。

比亚迪在匈牙利投资40亿欧元建厂，规划年产能30万辆，在今年二季度才能启动试生产，土耳其工厂则要等到今年底才投产。

这意味着，2026年销往欧洲的比亚迪几乎全部要从中国海运，每辆车在海上就要漂4—6周。

因为在过去40天，大量货船为了避险中东，已经绕行好望角。此外，海外有许多右舵市场，与中国的左舵车型不通用，这又分散了一部分产能。

而停火后的两周，将会是物流最混乱的时期。之前积压了大量能源、粮食等民生物资，滚装船这种“非紧急运力”在通过苏伊士运河和海峡时，往往被排在最后。

停火，浇不灭“焦虑”

停火消息传出后，国际油价盘中一度暴跌近20%，纽约原油期货价格从每桶110美元上方急挫至91.46美元。但截至4月8日，布伦特原油仍在每桶95美元附近震荡，远高于冲突前约60美元的水平。

美国能源信息署在停火当天就泼了冷水：即便海峡重开，石油运输完全恢复仍需数周。

专家警告，能源基础设施的损坏可能需要3—5年才能完全修复。

国际能源署的评估更为严峻。中东九国超过40处能源设施，遭受“严重或极为严重”损毁，修复周期以年为单位。

伊朗还在停火方案中提出，对通过霍尔木兹海峡的船只收取通行费，每艘约200万美元，与阿曼分成，用于重建被摧毁的基础设施。

如果成真，这笔费用最终会通过运输和保险费层层传递，摊薄到每一个加油的车主身上。

在油价强波动的窗口期，中国车企需要完成两件事。

第一，加快交付速度。一旦油价回落的苗头出现，客户等待的耐心可能会迅速消磨殆尽。

第二，提升品牌认知。当日系品牌开始降价反击，中国车企还需要更多理由才能留住用户。

目前，日系巨头已经开始行动。丰田计划到2028年将混动产量提升到670万辆，比现在高出约三成。

价格战已经在欧洲悄悄打响。丰田RAV4 PHEV在德国卖4.4万欧元，比亚迪Seal U DM-i卖4万欧元，越来越低的差价是否足以让海外家庭彻底放弃对“日本品质”的惯性信任？

油价给了中国车企一个千载难逢的助跑机会，但能不能把“省油党”转化成忠实用户？能不能在两三年内把欧洲的充电网络和售后体系建起来？能不能在日系降价反击的时候守住品牌阵地？是需要冷思考的问题。

中国车出海已经吃够了「短视」的苦，练好产品技术内功，摆正品牌正道，才能在风起时，直挂云帆济沧海。

—THE END—

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