纯电车就是未来？未来的“新”能源车会是怎样的？电真的不算“新”能源

最近，我一直在思考一个问题：电动车真的算“新”能源车吗？这个问题看似简单，但背后却隐藏着汽车工业发展的复杂历史。

其实，电动车的历史比我们想象的要悠久得多。早在1828年，电动马达就已经问世；到了1834年，美国人就制造出了第一辆电动车；而1884年，英国人更是造出了可实用的电动车。相比之下，燃油车直到1895年才真正问世。也就是说，在汽车发展的早期，电动车才是“新能源”的代表。

那么，为什么电动车后来会被燃油车取代呢？这主要归功于石油开采和内燃机技术的进步。燃油车加油时间短、续航长，单位能源能量值高，逐渐成为主流。而电动车则因为充电问题和发展停滞，一度被边缘化。

然而，进入21世纪后，随着石油资源的减少和环境污染问题的加剧，人们开始重新关注电动车。电池技术和充电设施的不断优化，加上政府排放法规和政策的推动，电动车行业迎来了新的春天。

不过，纯电动车依然面临一些短板，比如续航焦虑和充电时间长。于是，混动车作为一种“过渡”方案应运而生。目前，国内以比亚迪DM-i、DM-P，吉利雷神，长城DHT，长安iDD为代表的混动车型，正瞄准了油车的节能和电车的续航两个痛点，大有后来居上的趋势。

那么，未来的新能源车会是什么样子呢？或许，“氢和甲醇”将成为真正的“新”能源。丰田公司作为最大范围使用混合动力的车企，一直在探索氢能汽车的可能性。氢能汽车排放的是水，3分钟即可加满气，续航可达650公里。

当然，目前氢能汽车尚未大规模普及，除了安全因素外，更大的原因可能是日本缺乏新能源汽车的大市场。但随着氢能制造的成熟，以及中美产业的介入，氢能汽车市场有望得到发展。

最后，我想说的是，无论未来是电动车、混动车还是氢能车，最终的动力形式依然是产生电能，用电机带动车子行驶。只是作为前置能源的储能形式，可能会由笨重缓慢的电池改为氢。而后置的电机，将依然会得到更大的发展。

所以，电动车会不会再次没落？答案是不会。无论是氢能车还是其他“新”能源车，最终都会与电动车共存，共同推动汽车工业的进步。