启源 A06 一周用车实测，底盘和辅助驾驶的体验

启源 A06 一周用车实测，底盘和辅助驾驶的体验

我一个朋友作为最早提车的一批，提了启源 A06 630 激光 Ultra 版车主，这几天把他的车拿过来开了一周，主要是跑了和城市道路，然后高速路，累计里程差不多 400 多公里，对车辆的底盘还有辅助驾驶功能都有比较直观的感受。今天就和大家聊一聊实际的体验。

先说一说底盘质量，长安启源在这个价位能给到前双叉臂和五连杆全铝悬架还是比较诚心的。首先，长安启源 A06 这款车，价位是 10~15 万吧。然后，但是这个价位能给到全铝的前双叉臂和后五连杆悬架，说实话真的是很超预期了，这完全要比我自己的启源 Q07 好太多了。我那个车前麦弗逊，后四连杆的，还不是全铝的，还要比它贵好几万，这真的是差距太大了。就两个车过差不多的路段的时候然后 A06 的悬架就能够滤震要滤得好一点，而且车身姿态比较稳，到车内你只感觉到轻微的一点颠簸，而且不太会晕车。上周末去山路的时候，就连续转，连续爬坡转弯吧。你可以明显的感觉到 A06 这个车它的侧倾幅度要小得多。这就是因为它的那个悬架用用的好多，它的抗侧倾能力要强一点，这样坐在车上的人晕车的那种程度会小的太多。

但是呢，我觉得它的底盘调教偏向于舒适，这也是长安比较大的习惯。舒适模式下，过弯或者快速变道的时候，你可以明显感觉到车身侧倾还是有一点的，而且如果你开快了，你会明显感觉到支撑性有点不够，有点像轻微的坐船的感觉。第二个就是刹车的脚感，它不是很线性，前期呢是偏软，然后到深踩之后呢，它的制动又会突然增强，让人感觉到有点不适应。但是你如果说调一下那个刹车模式为标准制动模式，它这个现象就会好一点。还有一点无边框车门虽然颜值高，但是呢在高速行驶的时候，它 A 柱附近的风噪还是有一点点的。

再来说一下大家比较关注的辅助驾驶吧，长安一直在宣称的是智驾平权，来看一下它辅助驾驶的一些体验如何。作为家用车，然后整体来说辅助驾驶还是够用的，但如果你想要比较高阶的辅助驾驶，那肯定是不行的。第一个它的配件，它的配置还是比较实在，激光雷达加多摄像头的组合都是差不多的，但是这套配置相比于那些高阶智驾的配置来说，只能说是入门级的了。在高速上和高架路段的表现还可以吧，基本上不会出什么问题，而且也比较省心，跟车距离也是可以调的，然后车道保持居中，遇到慢车时也会提前预判，然后并且平稳的变道超车，然后有车别过来也会减速，整个过程还是比较丝滑的，特别是早晚高峰堵车的时候开启智驾功能在堵车时还是比较实用的，它能够自动跟车，然后加速减速，有车插过来也能够减速，也能够实时变道加速，这些你基本上就不用自己去开车了，还是很大程度上的能够缓解自己的开车疲劳问题。再一个它有一个全景影像加透明底盘的一个功能，这个透明底盘在狭窄路段会车的时候，然后倒车或者掉头的时候真的是非常有用，能够清晰看到轮胎的位置，也不用担心轮胎被刮或者轮胎掉坑里了。

但是呢，刚才也说了，它这套辅助驾驶只是入门级的，而且它的城市 NOA 功能还没有推送，要等后面 OTA。 现在呢，只能在高速和高架，或者是或者是那种画线比较清晰的大路上使用。然后第二个是它的变道逻辑有点保守，就遇到大货车的时候，即使旁边车道空闲，它也会过一段时间才会变道。而且还有一点，手动介入驾驶的时候，系统不会立即退出，方向盘会有一个控制力度，这个要适应一段时间。

但是总体来说启源 A06 这个车底盘硬件还是比较扎实的，日常通勤还是比较舒服。但是辅助驾驶这一块就不要抱太大的期望了，只能说基本够用就行。然后就看它终端的一个优惠价格了。像启源 Q07 终端优惠能够到 5000 ~ 1 万，如果这个车能够优惠会比较多的话相信也是一个能够月销要过万的车辆