赛力斯7月新能源销量同比大跌45.65%，品牌销量降幅超50%，下滑的核心原因是什么？

问界，或者说五界销量大滑坡，除了汽车行业整体销量下滑的大背景外，还有多个方面的原因。

一是华为赋能的车越来越多。

以前只有界车和少量hi模式，现在界车大幅扩容，还有镜车和越来越多采用鸿蒙座舱或者华为智驾的车，内部竞争越来越大。

尤其是镜车性价比还更高，界车的销量自然受到冲击，问界作为界车老大首当其冲。

二是界车今年被曝光的负面太多。

不知道是预算不足还是上面默许抑或是友商集体回击，夹人、逆行、撞环卫工、遇橙咚、ai测试等负面信息传播范围极广。

特别是倒车影像慢，很明显的体验问题，竟然能推送，摆明了就是没测试，连很多花粉自己都绷不住了，光环褪去自然影响销量。

三是车型迭代太快了。

二里说到的问题，很多都与速成车有关。苍蝇不叮无缝的蛋，余承东自己对速成界车引以为傲，一年顶别人三年总是有代价的。

速成车除了质量问题影响销量，还会降低保值率，频繁上新技术的背刺感也会降低车主推荐率，特别是896线雷达这一波闹得很厉害。极氪一年三剑殷鉴不远，但人们没法从历史里学到任何教训。

等今年华系车改智驾摄像头位置（学特斯拉小米等放到b柱）的新车上来，估计又能闹一波。

四是友商支楞起来了

先不说一生之敌小米，最近蔚小理氪都挺风光，es9、es8、gx、l8、i6、9x、8x都直面鸿蒙智行的产品区间，产品力都很强。尤其是蔚来，以新能源车现在的迭代速度，租电模式对于打算5年内换车、又想买豪华车的用户很友好。

一家起势还好，家家都起势可真撑不住，再加上零跑也对高端跃跃欲试，市场竞争只会更激烈。

五是鸿蒙智行模式先天问题

对于界车，华为不仅要赚配件钱，还要抽销售提成。维保方面厂商也只能赚个配件钱，其他被中邮智行和4s/2s店赚走了。再加上华为主导模式下，车企存在感很低。所以厂商都有二心。

奇瑞一直对合作不太上心，毕竟国外市场广阔；上汽家大业大，不仅有众多子品牌，魔门塔也是直接和华为打擂台；尊界走不了量，而且对于江淮的品牌形象提升不大；北汽一直都扶不起来，不然北京不会找小米；赛力斯撑不住频繁迭代的成本，一直没放弃蓝电，最近也开始和字节合作了。