为什么“电摩级电自”问题始终无法解决？

我认为，电动自行车这个生态位太棒了，稍微改吧改吧就行，压根不用解禁摩托车（当然能解禁最好，我一直认为摩托车是穷人的敞篷跑车，超低成本体验超绝视野超绝通风，我也想骑）

首先，电自可以走非机动车道。很多城市的非机动车道都是不算很窄的，通行能力并不差，如果让超标车全部涌入机动车道，个头本身就不大的电摩放在机动车道上就是个很难被看到的大耗子，路况好变成大路障，路况差了变成大耗子随时出现在盲区。从这个角度考虑两轮车就不应该大量出现在机动车道上。四轮视野太差两轮视野太好，以至于骑摩托车总给我一种“俺寻思它能看到俺”的错觉。

第二，之所以非机动车道车流慢，25 限速要负责。如果限速能提高到 35，那么非机动车道的通行速度能大大提高。这恰恰是现在中小城市现状，大家都在骑电摩跑在非机动车道上，车流基本都是 30 到 35，我骑个限速车就只有当路障和被疯狂超车的命。

第三，摩托车的管理方式已经完全不能适应现在的交通状况。

现代城市中，三轮摩托彻底退环境，只存在于小快递点运输，两轮油摩就算不禁摩也压根卖不出去，我们急需一套适应现代电动两轮车的管理办法。

我认为，电摩就应该是摩托车，你的马力和尺寸到了那就是摩托车。不同的是，电自不应该是自行车，一个带有 400w 甚至可能虚标到 600w 以上动力的，带上人有接近两百公斤，能以 30（解限）速度移动的大铁疙瘩就不应该属于非机动车。它可以走在非机动车道上，但不能按自行车管理。这种大铁疙瘩上路必须经过约束和考试。

因此我建议在 F 照下新增 F2 照，即城市低速电动两轮车驾驶证，只需要考科目一，但是必须要持证上路，必须要上牌上照，必须要绑定到个人，必须购买强制保险（这个保险只保有限人伤就行，考虑到这种车的售价，一年顶天收个一百块钱），最好安排上摄像头扣分罚款。这种车限速 35 公里，限重可以开放到 75 公斤，电机可以适当开放到 800w，作为电摩的下位替代。反正这个速度够你用了，再高就超过非机动车道承载能力了。绝大部分非机动车道都和人行道没有物理隔离，超过这个速度真容易飞到人行道上横扫一片。

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