享界G9首发搭载原车车载帐篷，实车亮相，有哪些技术难点？

目前这款车的测试视频已经开放了，我在“车若初见”及“李大锤同学”两个账号里看完了整个测评。

这款车载帐篷的原理已经很清楚了，就是车顶行李架上的外置电动折叠帐篷。

我想了下，技术难点，可能就在那个自动升降的可靠性上了，毕竟这个应该算“原厂”配件吧。

还一个是安全性，毕竟长城曾经有个联合出品的官方配件“山海居”，因为电动升降这个，出过安全问题。

我看测评说G9这个车载帐篷有毫米波雷达来做安全性检测，所以只要安全性能过关就好。

其他好像也没啥，毕竟外置的电动升顶帐篷这个产业也算是非常成熟了。

可能反而前期开模是最麻烦的，毕竟我看测评里，这个模具做的还是挺好的，美观性不错，也很贴合。（不过毕竟是“原厂”配件，做得好也是应该的）

电路的话按照李大锤视频里展示的，是车辆本身的行李架上预留好了相应的接口，这个再外接顶帐就很方便了。

一般这种帐篷的逻辑类似于安装在行李架上的“行李”，有人说年检时要拆下，这个我就不确定了。

我倒是见过这种的没拆去年检的。

不过考虑到这辆车这个价位的受众，我想年检怕也不是什么问题。

最后，我倾向于这款帐篷立项或者说配件的开发时间还不久。

当然，我这个不久只是相对于车本身而言，这个我个人觉得不可能是敖鲁古雅的时候立项做的，虽说外置的简单多了，但1个月不到（静态测试拍摄会早一些）就出官方配件也不现实。

尤其是这个车顶帐篷的设计是从天窗上去的，还是从后排天窗上去的。

一般车子能开的天窗默认也是在前排，或者一些豪华车前后排都能开，享界G9这个是后排独立能开的天窗，还挺大，再加上行李架上预留的接口，肯定是一开始就有行李架扩展的考量，总不能是误打误撞吧。

就是不知道多功能拓展平台和顶帐是不是一起立项的。

主要因为我没看到静态测评去演示升降的过程，毕竟正常来说完全可以演示一下开合动作的。

毕竟这个升降顶只要通电就可以，开合是遥控的，车内的控制按键也是虚拟控制（毕竟可以中控上设定按键对应功能）

李大锤更有趣，还AI了一个...

所以我倾向于要么电源还没通到位，要么顶帐模具还没做好。

所以静态测评时就没做这个升降的演示，不过这个问题处理起来也快的，毕竟电动顶帐很成熟了，不知道开放动态测评时是否可以直接演示了。

（唯一慢的可能就是行李架的接口不是立项就有，是后改的，那可能处理起来会慢一些。）

最后，享界G9这个车顶帐篷和澎程还没发布的那个升顶款不是一个概念，澎程那个直接是原顶升降，享界G9是属于额外加装。

效果上谁好谁坏，目前没法对比和评价，毕竟澎程还没发布，也不知道澎程那边实际啥样，就靠工信部的公告来看还是有点抽象。

但仅就实现难度来说，澎程那个升顶的技术难度比这种外置的帐篷，倒是真高了不是一点点。