整车利润率仅 1.5% ，卖一台 10 万元新车只赚 1500 元，为什么车企不涨价反而打价格战？

有一个名词叫零整比。

有些豪华品牌如奔驰 宝马 的“零整比”（所有零件售价总和与整车价格的比值）高达 600%-800%，理论上零件总价远超车价。至于超豪华车这个比值更高了。

当前汽车配件价格存在着明显的“价格刺客”现象，尤其是豪华品牌和新能源车。

豪华品牌‌因零部件专用性强、认证标准高及品牌溢价，维修费用高昂。例如宝马 X5 一个激光大灯售价可达 6.2 万元 。

而新能源车‌智能化部件（如激光雷达、高算力芯片）及电池成本推高了整车物料成本，车企通过提高售后配件价格来弥补利润 。

这就是车漆降低整车价格的真正原因。

先抢占市场。保有量大了，销量提高了，自己零部件采购就便宜了。但是这些零部件卖的时候可是很贵的。

很多车企现在不是靠卖整车赚钱的，而是靠售后服务的二次销售赚钱。

对于车主来说，车都已经买了，出了毛病，自然要买原厂的配件才会放心的。4s的店员也会不断的提醒你这一点。加上原厂和副厂的配件质量确实有差异。所以你最终大都会选择原厂的，虽然价格贵一点，但买个放心。。厂家也正是摸准了你的这点心理。因为普通人确实不明白这其中的差异啊。

而且更换配件属于钝刀子割肉。每次换一点，虽然单价不菲，但是总价总是还是可以承受的。

这就是车企现在敢于压价的勇气和底气所在。好饭不怕晚，细水长流嘛。

这个做法不但在车企上有，大部分制造业都有这种情况。只要保有量足够大，靠售后就能养活你。

之前有个新闻。一位mini cooper的车主感觉配件太贵了，有时还要等很长时间，愤而买了同款的车拆配件用。

另外，国内汽车产能整体过剩，新车供给充足。如果一家车企单独涨价，竞品不跟进，消费者会直接转投同价位对手。

比如A品牌涨价500元，隔壁同配置车型维持原价，绝大部分买家直接换品牌。份额下滑带来产能利用率降低，单车固定成本进一步上涨，亏损会更严重。

当前属于存量市场时代，新增买家变少。早已不是十几年前买车刚需爆发期。市场以置换、增购为主，客户更加理性，品牌忠诚度普遍不高。你敢涨价我就换品牌。（所以很多车企宁愿在你不大注意的地方偷偷减配，也不敢涨价的）。