整车利润率仅 1.5% ，卖一台 10 万元新车只赚 1500 元，为什么车企不涨价反而打价格战？

本质上在于国内绝大多数车企都不具备真正的“竞争优势”，也就是“护城河”。

竞争优势，是消费者选择A而不选择B的理由，有“竞争优势”的企业，可以抵挡住友商的进攻。

竞争优势最直接的体现之一，是定价权，没有定价权的企业，都是竞争优势很弱的。

问题就在于消费买车买的是车本身，而不是xxx品牌的车。

过去BBA是有品牌效应的，消费者愿意为了BBA的Logo多花钱，现在这部分消费者变少了。

而到了新能源，消费者看的是什么？是外观颜值，车内空间，驾驶体验，乘坐舒适度等等。

这就要求车企进行全方位内卷，只有卷赢的人，才能活下去。

但新能源汽车的很多东西，都是你可以做，我也能做的。

比如外观，去年你做的好，今年我也能做的好。

比如空间，你做大车卖的好，那我也能做，还能更便宜。

比如大电池，你能做大电池，我也能做。

新能源汽车行业的为数不多的“差异化”和“竞争优势”，在于蔚来的换电和服务，虽然很多人不认同，但蔚来的换电和牛屋等服务，是目前其他车企没有的，且短期难追赶的，甚至不认可的，但这形成了蔚来的差异化和竞争优势。

除了前面的品牌方面，另一个就是造车成本上的优势，造车成本方面，比亚迪的优势比较大，具备独立供应电池能力，这会带来比较大的成本优势。但目前新能源市场不讲武德，很多企业不赚钱卖车，所以就变得越来越难了。

技术方面的优势，最能体现差异化的是智驾。智驾做好的话，也能带动卖车。但做好智驾的难度非常大，也是车企角逐的焦点。目前国内我觉得地平线HSD2.0做的非常好，但其没有自己的车，搭载的车型也不是热门款，带动效应偏弱。

车企不涨价的原因，是联合不起来，加上涨不动。别说你不涨价，只要促销不及预期，消费者对比发现同价位的有更划算的，消费者就移情别恋了。

这样卷到最后，就只能价格战了。最终看谁能熬，谁能熬的久一些，谁能活的久一些。

冲高端也是避免内卷的一条路，但也很难，很难做出真正豪华且被大众认可的品牌，能把这条路走通的企业，未来也会好一些。

以上~