快充中的电池温度达到多少就会“谋杀”电池？

去年冬天我在机场排队打车的时候坐上了一辆开了三年的网约车，司机是一位四十多岁的叔叔，我看到他的车机上显示续航还有四百多公里，就随便问了一句：“你的车开了多少年了？他”说三年，跑了将近三十万公里。

当时我都有点不敢相信了，因为按照三年30万公里的标准来算的话，这辆车每天都要在马路上行驶，所以它的充电方式应该是可以快速充电的。根据网上的说法，这个电池早就应该报废了。于是我就问它：“你现在的电池怎么样？健康程度是多少？

他说：上个月已经查过了，还有87%。修理工告诉我，我的衰减速度比很多汽车都要慢。于是我就问他是怎样做到的。他说：其实并没有什么特别的方法，就是两点——不要让电池在冷热之间反复变化，不要等到电量即将耗尽的时候再去充电。

这两句话，后来我琢磨了很久。

温度波动才是电池的真正杀手

回来之后我就去查资料了，锂电池的化学反应非常容易受到温度的影响，温度每上升10度，电池内发生的化学反应的速度就会加倍——说白了，衰减的速度也会加倍。

但是更大的问题是温度的变化。假如一块电池今天是在40摄氏度的环境中进行充电，而明天又是在5摄氏度的环境中进行放电，在这样的冷热交替时，电池内部的材料就会不断地发生膨胀和收缩。时间一长，电芯内部就会出现微小的裂缝，电解液也会渗出，从而导致容量逐渐下降。

向一位从事电池检测工作的朋友咨询得知，在进行老化试验时会有一个温度循环的过程，即将电池置于20℃与60℃之间不断切换，以此来模拟出各种恶劣的工作条件。经过500次这样的温度变化之后，电池的容量降低了18%，但是如果将电池保持在25℃的恒温条件下进行相同的充放电操作，则其容量只下降了6%。

他说：温度的变化给电池带来的损害要比快速充电和慢速充电所造成的损害严重得多。

想到打车时遇到的一个司机，他开的是辆在路上行驶的车，电池一直都在运转中，所以车内温度比较恒定。而家用汽车的情况就不同了，在一天之内开了一段又停了一段之后，电池从工作状态转为待机状态，隔了一段时间再重新启动时就会出现温度骤升的现象。

这样间歇性的使用方式会使电池一直处在温度变化之中。

浅充浅放低于20%就是慢性自杀

第二个原因就是不要等到电池快要没电的时候再去充电。其实锂电池有一个大家都不知道的特性，在于它对两种情况都很敏感：一是电量长时间处于90%以上；二是电量经常降到20%以下。

电量充足的时候，电池内正负极之间的电势差较大，锂离子就会很快地由正极移向负极，在此过程中会加快正极材料的分解，就好比用力拉一根橡皮筋一样，拉得越紧就越容易断裂。

电池电量不足的时候，电池内的电压就会降到一个临界值之下。此时再进行放电的话，锂离子就会从负极过度脱出，并且会使负极材料的结构发生塌陷。这样的损害是无法恢复的，即使充电也无法弥补。

我的朋友曾经做过一个实验，在每次只用掉5%电量的情况下进行充放电300次之后，电池容量下降了22%；而如果每次只用掉30%电量的话，在同样的条件下进行充放电300次之后，电池容量只下降了8%。

差距在哪里？就是看你是否经常进入到电池的危险区域了。

网约车司机一般在电量剩余30%的时候去充电，在充满80%之后再开车离开。虽然不懂得电池的工作原理，但是他认为留出一些空间可以让自己心里感到比较舒服。而正是由于这样的习惯，他的电池始终处于最佳状态。

你认为自己在爱护汽车，实际上是在损害汽车

之后我去过几次那个机场，并且和当地的网约车司机聊天。我发现了一个有趣的现象：开了一两年、跑了二十多万公里的网约车，电池健康度大多在八十五到九十之间；而一些家用汽车，开了两年只跑了三四万公里，电池健康度就只剩下百分之八十二了。

询问了开私家车的朋友之后得知，朋友非常注重汽车保养，在家里使用慢充桩给车子充电，每次都会充满电再使用，一个月大概只开两次左右。他认为这样可以保护电池。

但是不知道的是，当电池长时间处于满电的状态下不使用的时候，在里面发生的化学反应并没有停止，只是变慢了而已。而它所住的地方是车库，在夏天可以达到35摄氏度左右，在冬天则只有几度，把电池放在这样的环境中，每次温度变化都会引起30多度的温差。

而网约车每天都在路上行驶，电池的温度维持在20℃～40℃之间比较稳定，充电方式为少量多次，在30%～80%范围内反复充放电，并没有让电池处于过冷或过热的状态。

你认为自己爱护着汽车，其实是破坏着汽车；你认为网约车司机虐待电池，其实是人家用最合理的方法来使用电池。

我现在开车的方式已经改变了，并不考虑是用快充还是慢充，也不再为了充满电而充电了，在电量剩下30%的时候就会去给汽车充电，在电量达到80%的时候就会开车走了。冬天的时候提前十分钟启动预热功能，夏天的时候会把车停放在地下车库。

并不是因为自己更加爱护汽车了，而是因为自己才意识到，电池最害怕的是被错误使用，并不是被使用。