如果赛车也需要满足乘用车的排放标准，那么应如何实现，性能会下降多少呢？

“赛车”这可大了。。。事实上尾气排放一直在很多赛事的环保工作当中。但是不同的赛事处理手法不同。

有些赛事，事实上就是按照乘用车排放标准管控的，比如 WTCC、TCR、Carrera Cup，带有市售规格的催化转化器，并且将其作为技术规格的一部分。这些赛车跑起来除了声大了些之外，尾气其实和市售车区别不大。

F1 走的是另外一条路子，它是从燃料源头进行碳排放溯源管控，要求燃料中的碳本身就来自捕获碳，这样就等于赛事跑完赛车本身没有碳排放——当然燃料制造过程另算。但是这仅仅是针对碳排放，其他污染源特别是 NOx 是显著高于民用车的。

至于各种 E 字尾的无声赛车，那自然不用讨论排放的问题了。

事实上，汽车，不管是赛车还是市售车，“性能”这个东西，只要不违背物理规则，那不过是一个可以管控的指标，而非某种必然的宿命。同样的发动机加催化肯定会降低功率，那就重新设计一台就好了。1.6 T 排放量限制不够用了那就和 FIA 扯皮，换 2.0 T。FIA 你也不想 F1 跑不过天国的鸡皮兔吧……只要 FIA 还是将 F1 定义为“全球最快的赛车赛事”，并且同意放宽某些边界条件，让 F1 能在满足排放法规的前提下维持现在的性能并非不可以。中间可能会有一些类似今年这坨技术规格的波折，但有一个明确的方向的话是可以实现的。